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韩国世腾泛洋航运行政总裁李宗哲和香港太平洋航运副总裁纽伯格10月31日分别在首尔和香港表示,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)已经见底,在运费几乎不能弥补成本的情况下,指数已没有更多下跌空间。
李宗哲认为,BDI已跌至6年新低,运费几乎不能弥补成本,不可能会再下跌。他表示,运费与成本持平的情况只可能持续数周或数月,不可能会持续1年。对于近日有船公司因周转资金不足而破产,他认为现时受波及的船公司只属小型,造成的影响相对轻微。
纽伯格亦表示,BDI肯定已经见底,不过鉴于2009年航运业仍需面对各种挑战,运费不会出现显著反弹。他认为,信贷对环球贸易十分关键,信贷未能放宽,市场需求难以短时间内提升。新加坡太平国际船务发言人昨日亦已宣布,从12月起暂停与万海航运合营的亚欧航线,转移向中远集运购买舱位,进一步削减全球亚欧航线的运力。
另外,香港太平洋航运在声明中指出,中国钢铁商和巴西淡水河谷在铁矿砂价格上争拗不绝,令市场充满负面情绪,导致灵便型船运费跟随海岬型船运费连日急挫。发言人表示,太平洋航运旗下的灵便型船,有3成的船龄都在25年以上,由于运费太低,该公司会一方面将更多旧船送往拆解,另一方面会取消部分新船订单,务求有效控制运力投放。
台湾信荣航运公司(TMT)行政总裁苏信吉日前在伦敦呼吁,大型船公司应该将更多旧船拆解,否则运费在未来1年都难以出现反弹。他认为,现时航运市场正受环球金融危机影响,交易都欠缺资金完成。
不过,现时不少拆船公司未能获得银行签发信用证,而未能完成买船交易。因此,即使船公司愿意将更多旧船送往拆解,亦未必能释出剩余运力。
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