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经纪人预测,到11月7日,也就是10月合同交割的时候,将有更多的问题爆发出来,之后的几个月里,将会有更多的公司加入到Industrial Carriers们的行列中。到时,大家不必惊讶这些公司的破产多少与在FFA市场上的投机失手有关。
由于信贷市场紧缩极大制约了全球贸易,目前的干散货运价已经跌至6年来的最低位。上周五(10月31日),海岬型船平均日租已从10月1日的38,897美元跌落到5,982美元。
当天,FFA市场上未完成哪怕一宗成交。不过,据伦敦衍生品经纪行FIS的经纪人Ian Staples介绍,一个月的最后一天市场通常是会比较冷清。上周五,海岬型船11月/12月远期合同运价报8,500美元/天。巴拿马型船11月/12月远期运价报7,500美元/天。
尽管鲜有经纪人看好干散货运输市场在第四季度反弹,但forward curve曲线显示在更长期内市场有望迎来转机。周五,海岬型船09年远期合同运价报19,500美元/天,这意味着到09年该船型的即期运价将是目前即期运价的3倍左右。
Staples表示如果期间波罗的海干散货指数未能实现上攻,那么远期运价最终将降到目前即期运价的水平。不过,指数在09年前上扬是合情合理的,目前已经几乎没有下跌空间了。
但另一方面,若运价要涨到09年远期运价的水平,即期市场需贡献更多。由于信贷市场上资金依旧紧缺,加上巴西矿业巨头淡水河谷(Vale)公司与中国钢厂尚未能就铁矿石供货价格达成一致,目前很难预测指数何时才能迎来反弹。
STX Pan Ocean公司首席执行官Lee Jong Chul上周五表示以目前的指数水平,运费收入甚至不够船公司支付经营成本。不过,他认为运价在如此低位只可能持续几个月或者几个星期,不可能是几年。
太平洋航运(Pacific Basin Shipping)副总裁Klaus Nyborg也表示市场已经接近底部。但他补充道:“贸易融资的问题若不解决,将对世界贸易造成巨大影响。”
与此同时,淡水河谷上周五宣布将从11月起削减10%的铁矿石产能,相当于每年减产3000万吨,以应对由信贷危机引发的全球经济减速。该公司称由于铁矿石的唯一用途就是生产钢铁,在世界钢铁产量降低了20%的情况下,铁矿石需求受到了直接的、立竿见影的影响。去年,淡水河谷共产铁矿石2.96亿吨,铁矿石销售收入占到了公司总收入的55%。
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