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据法国航运研究机构AXS-Alphaliner预测,到明年1月底, 船公司从各条航线上撤下的运力总和可达400,000 teu,相当于全球总运力的3.2%。此外,他们估计目前大约有115艘集装箱船,合计270,000 teu运力遭封存,相当于全球总运力的2.2%。而一个月前,遭封存的运力约在150,000 teu上下。据了解,在所有遭封存的船中,有约70艘来自租船市场,其余为船公司自有。该机构还将本次低迷与02年的那次相提并论。由于看不到市场好转,船公司看上去还将继续他们的航线布局合理化措施,撤下更多的运力,当然这些运力是否完全封存还有待船公司决定。
拆船则是另一个可选择项。从Maersk Broker经纪行了解到,今年到目前为止,已有65,000 teu运力被送往拆船厂,预计明年还将有75,000 teu。上月,在被送往拆解的船中, 出现了更多的2,000 teu-3,000 teu船。当然也有部分更大的船。
市场萧条还令新造船市场完全陷入了停顿。整个10月,船厂没有收到哪怕一份集装箱船订单,且在接下来的几个月里,有人订船的可能性也不大。另一方面,船厂倒是收到不少延迟交船或延期付款的请求,有的船东甚至尝试着撤销订单。据传,德国船东Bertram Rickmers已向现代重工 提出了撤销一批8,500 teu船与另一批7,000 teu船的请求。当然,这遭到了船厂的拒绝。经纪人还听说有的船东难以取得交船后融资,这令船厂无法交船。
在这种的行情下,集装箱租船市场也难独善其身。不仅租价一落千丈,大多数租约的租期也不超过6个月。过去几天中,成交的最大的船为1,661 teu的La Paloma号(1993年建),租期30天,日租金只有6,400美元,租家为Asiatic Shipping。
Braemar Seascope经纪行表示,船公司正在“趁火打劫”,船东在压力下,不得不将船以差不多仅够经营成本的价格租出。
据悉,达飞已通知船东将在续租时降低租价。据该公司行政总裁塞勒姆(Farid Salem)上周透露,达飞将有约130艘船的租约将在09年到期。
在过去几天为数不多的成交中较典型的成交有,“Warnow Vaquita”号(1,296 teu),租期2个月,日租金6,600美元,租家为德翔航运(TS Lines);“Cape Flores”号(1,200 teu),租期40天,日租金6,200美元,租家为达飞。
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