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山川的起伏绵延，动植物的生老病死，太阳黑子的周期性活动，音乐的快慢激缓，文学作品的铺垫高潮结尾……
凡是这些在包括高度、宽度、深度、时间等多维空间内的有规律或无规律的阶段性变化，用一个词就足以精确概括，那就是“节奏”。
11月下旬，网络上又一次铺天盖地地传播着重庆两路寸滩保税港区获批的消息，与上一次无疾而终不同，这次似乎已是板上钉钉，批件据说是国务院国函[2008]100号文件。由此，两路寸滩保税港区将成为国内第十一个保税港区，还将在内陆保税港区的“争夺战”中拔得头筹。
从保税港区的获批进程来看，国家遵循的是“试点、总结、推广”的三步曲，上海洋山最早（2005年6月22日）获批，一年后扩大到天津东疆及大连大窑湾，2007年9月24日再批准设立海南洋浦港区。而到了2008年，保税港区申请的批复速度开始加快，新准建的沿海保税港区达6家。重庆两路寸滩保税港区的获批，则是在沿海保税港区的布局基本落停后，视角向沿江及内陆深入的必然。而这，也体现了国家在宏观方面的调控思路，折射的是疾徐有度的发展节奏。
当我们把视角聚焦到具体的企业时，同样可以发现节奏的重要性。比如，宁波港。
在做各项决策时，务实的宁波港人信奉的是“量入为出”原则，在众多港口纷纭投建码头以抢占先机之时，宁波港从2001年至2008年却只建了8座码头。诚如当家人李令红所言，“苦是苦一些，但效益可观”。事实也确实如此，在全国主要港口的经济指标的评比中，宁波港的得分都是最高值。
也正是因为推进发展战略时节奏控制得当，不保守，更不冲动，务实为先，宁波港在金融危机席卷全球时才能安之若素，按既定步骤推进资本市场的运作、浙江港口联盟战略及与航运公司合作的进程，以此实现自身的腾飞计划。
港口和航运企业是利益共同体，合作务求双赢，这一道理所有人都懂，但港口经济的快速发展使得各层级的市场主体迅速增多，竞争更加激烈，低价策略成为许多港口提高吞吐量的主要策略，市场也由此多了不少杂音。对此，业内专家颇有微词，认为低价策略背离了港口吞吐量的真正成因：整条物流链的经济性，才是客户选择港口的主要原因，地理位置、交通便捷程度、船舶航线的密度、通关环境等等许多因素比港口企业装卸费的高低更有竞争力。
在业内专家看来，如何提升服务水平才是港口需要亟须把握的节奏之核。
——《中国航务周刊》“编者的话”栏目文章，总第770期，2008年12月3日出版
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11月下旬，网络上又一次铺天盖地地传播着重庆两路寸滩保税港区获批的消息，与上一次无疾而终不同，这次似乎已是板上钉钉，批件据说是国务院国函[2008]100号文件。由此，两路寸滩保税港区将成为国内第十一个保税港区，还将在内陆保税港区的“争夺战”中拔得头筹。
从保税港区的获批进程来看，国家遵循的是“试点、总结、推广”的三步曲，上海洋山最早（2005年6月22日）获批，一年后扩大到天津东疆及大连大窑湾，2007年9月24日再批准设立海南洋浦港区。而到了2008年，保税港区申请的批复速度开始加快，新准建的沿海保税港区达6家。重庆两路寸滩保税港区的获批，则是在沿海保税港区的布局基本落停后，视角向沿江及内陆深入的必然。而这，也体现了国家在宏观方面的调控思路，折射的是疾徐有度的发展节奏。
当我们把视角聚焦到具体的企业时，同样可以发现节奏的重要性。比如，宁波港。
在做各项决策时，务实的宁波港人信奉的是“量入为出”原则，在众多港口纷纭投建码头以抢占先机之时，宁波港从2001年至2008年却只建了8座码头。诚如当家人李令红所言，“苦是苦一些，但效益可观”。事实也确实如此，在全国主要港口的经济指标的评比中，宁波港的得分都是最高值。
也正是因为推进发展战略时节奏控制得当，不保守，更不冲动，务实为先，宁波港在金融危机席卷全球时才能安之若素，按既定步骤推进资本市场的运作、浙江港口联盟战略及与航运公司合作的进程，以此实现自身的腾飞计划。
港口和航运企业是利益共同体，合作务求双赢，这一道理所有人都懂，但港口经济的快速发展使得各层级的市场主体迅速增多，竞争更加激烈，低价策略成为许多港口提高吞吐量的主要策略，市场也由此多了不少杂音。对此，业内专家颇有微词，认为低价策略背离了港口吞吐量的真正成因：整条物流链的经济性，才是客户选择港口的主要原因，地理位置、交通便捷程度、船舶航线的密度、通关环境等等许多因素比港口企业装卸费的高低更有竞争力。
在业内专家看来，如何提升服务水平才是港口需要亟须把握的节奏之核。
——《中国航务周刊》“编者的话”栏目文章，总第770期，2008年12月3日出版
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