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Imarex的统计数据显示,本月到目前为止,共录得油轮FFA交易591笔,总计10,600手。相比之下,去年11月的交易量为1,354笔,总计22,432手,约合2240万吨货量。
另据NOS清算所的统计数据,本月在Imarex场内交易并经NOS结算的油轮FFA交易,其数量几乎降至06年以来单月最低水平。
“人们现在变得非常谨慎,所做的只是按兵不动观望后市。”一伦敦的经纪人说:“他们或许目睹了干散货市场的暴跌,有的人或许还亲身经历。这必定让他们对油轮FFA交易心存顾及。尽管如此,在一些主要的航线上,仍有不俗的交易量,因此,目前也并非什么灾难性的局面。”
就目前来看,油轮FFA市场尚未遭遇像干散货FFA市场那样的信心崩塌。在干散货即期运价大跌至保本点以下之后,交易商对交易对手信用以及快速增加的违约的担忧也越来越大。相比之下,尽管有对石油消费国经济衰退的担忧,但油轮运价依旧保持了坚挺。
尽管如此,Imarex表示油轮FFA市场正在“着陆”,交易额比6、7月高峰时降低了10%-15%。而在6月之前,甚至有人预言油轮FFA的月交易额可首次达到10亿美元。
根据波罗的海交易所的季度统计数据以及Imarex公布的数据,在Imarex交易的油轮FFA占到了市场交易总量的57%。
在交易量最大的TD3线上(VLCC沙特至日本航线),11月至今,Imarex共经手交易3,410手,约合340万吨货物。相比之下,今年7月全月的交易量为750万吨。
据经纪人介绍,周一,一艘VLCC油轮“Andromeda”号(321,300 dwt,2008年建)在W64的价位上成交,即期运价跌穿了W70的心理门槛。受此影响,周二 ,TD3线12月远期运价由周一早晨的W70跌至W61。同时,TD3线12月FFA的成交量也有所萎缩。目前,TD3线09年第一季度远期合同价报W40;09年远期合同价报W42。
受即期市场疲软拖累的还有TD5线(苏伊士型船西非至美国东海岸航线)。目前,TD5线12月、09年第一季度、09年远期合同价分别报W98、W71、W74。
此外,TD7线(阿芙拉型船北海至西欧航线)12月、09年第一季度、09年远期合同价分别报W135、W105、W106。
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