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本报实地调查发现，中集集团在深圳的两家集装箱生产企业均已经停产多时，而其员工一部分已放假两个多月，另一部分则已被清退。
12月8日，中集集团发布《关于媒体报道的说明公告》，没有反驳之前“停产和两万员工放假”的媒体报道。公告同时强调，由于“相对于以往年份，干货箱制造业务更早进入淡季”，目前“整个中国干货箱制造行业也基本处于停产和半停产状态”。
中集公告中罗列的干货箱业务盈利情况，并表示四季度的停产并不会给中集2008年业绩带来太大的影响。然而，鉴于本次淡季停产有着较为明显的全球经济下滑背景，业内人士认为，中集集团在2009年将面临更为严峻的挑战。一旦明年二季度行业旺季到来时，需求未能如期、足量启动，中集2009年业绩或难交出令各界满意的答卷。
南通中集也裁员
12月5日至7日，本报记者走访了中集涉及干货箱制造业务的两家企业——位于深圳蛇口码头的南方中集集装箱制造有限公司和位于深圳龙岗坪山的南方中集东部物流装备制造有限公司。
在上述两家生产基地，记者均未发现开工迹象，厂区内也看不到员工身影。南方中集集装箱制造有限公司的员工告诉记者，“公司已经停工两三个月，包括坪山的集装箱生产都已经停工，员工放假回家，临时工则被清退”，因为“已经没有订单了”。当被问及何时可以复工时，该员工称现在还很难说。
另有知情人士还向记者透露，“中集最初的做法是集装箱业务员工裁员一半，现在则全部停产了。”但是这一说法没有得到中集方面的证实。
不过，深圳某券商研究员表示，中集从事集装箱生产的员工确实有不少是临时工，并且淡季清退临时工的做法，在中集并不是第一次出现。
记者还注意到，南通中集也存在裁员的情况。南通中集一位员工在其博客中写到，“目前整个中集集团(CIMC)都在裁员，听说仅我们一个江苏省南通市分公司就要裁去1300人”。“今天早上去报到，公司通知我们24日再到公司报到。”“据我所知，前几天裁去的都是河南、山东、安徽等地的外乡人。……真不愿接受，等到我们24日去报道，不知又得有多少曾经一线的兄弟从此天涯海角。”这篇日志更新的时间是11月中旬。
然而，对于中集停产的消息，接受记者采访的券商研究员观点出奇一致。国信证券研究员余爱斌表示，“集装箱业务周期性非常强，在三四季度全球经济持续低迷，海运运量萎缩，运价下降的背景下，中集集团停产不是什么突然的事情，应该在预料之中”。
国金证券研究员张仲杰也指出，“中集集团集装箱生产周期非常短，平均几分钟下线一个，订单减少后，一部分员工放假是正常的调整，而且其员工中临时工不少，2万员工放假不必反应过度。”
张仲杰称，“中集集装箱市场份额较大，管理也不错，生产有弹性，此次金融危机引发的停产不会让其伤筋动骨，虽然四季度的影响比较明显，但预计其业绩依然能保持平稳。”至于2009年，如果欧美经济能企稳回升，国内出口增加，则中集的集装箱业务将随之好转。
中集集团公告披露，今年前三季度，集团干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。而2007年，集团干货箱业务收入占公司营业收入的51%，干货箱业务利润占净利润的22%。2007年第四季度，干货箱业务收入为56.76亿元，占全年业务收入的11.64%；干货箱业务利润2.66亿元，占全年净利润的8.39%。
今年前三季度，中集集团归属于母公司股东的净利润17亿元，同比下降11.69%。四季度干货箱业务依据2007年的数据，按最大损失算，将造成公司全年净利润在2007年的基础上减少8.39%。由此，干货箱业务的停产对中集集团2008年的整体业绩拖累并不大。
难挨的2009
但是，此次停产所带来的长远影响却并不容忽视。
中集称，“通常年份，自第四季度到第二年的一季度都会为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而会有部分工人放假”。实际上，中集在2004年、2005年也曾有过停产放假。然而此次停产的背景显然比之前的传统淡季要严峻得多。
中集集团2004年上半年曾经停产20天、30多天没有报价；2005年上半年曾被传“裁员超过千人”，下半年又被证实关闭了上海远东工厂，原因都同样因为淡季到来。不过，有媒体曾发表名为《领先者中集集团的失败经》的研究文章直指，中集集团2004年以及2005年年底的停产都意在“涨价”。
即因钢材等原材料价格的上涨，中集依靠其强大的市场占有率，通过停产、不报价等比较极端的方式来提高订单价格。佐证是“2004年上半年中集集团平均售价高于胜狮货柜(0716.HK)的平均水平”，当年集装箱连续7年降价后出现回升；其次是，2005年10月底，中集集团副总吴发沛曾对媒体表示，“相对来讲，现在公司的订单情况处于正常状态”。也就是说，之前中集集团的停产更多的是一种主动行为，只要其择机复工，订单依然充足。
而此次停工时间提前到10月份，并且有消息称将持续到明年三月份，员工放假时间长达半年。停产的原因，引用中集员工的说法是“没有订单了”，甚至有传闻指“到明年6月份前都没有订单”，显而易见，这次中集被动停产的成分极大。同时，由于本轮全球经济持续低迷情况堪忧，再加上目前全球干货箱的实际产能大于需求10%—15%左右，近月来全球主要港口集装箱业务已经出现增速放缓、停滞甚至负增长的情况。在此背景下，干货箱需求能否在明年传统旺季到来时恢复，很难预料，由此，中集2009年干货箱业务将面临极大的回落风险。
“我们估计中集2008年四季度的销售更趋平淡，综合起来，预计全年集装箱业务收入同比略降0.6%，2009年预计全球经济难有起色，公司集装箱业务下降幅度为12.9%，2010年跌幅减缓至2%。”张仲杰对于中集2009年可能面临的集装箱业务风险预期显然不乐观。
“我们调低2008、2009 年盈利预测分别至0.78元、0.83元，目前股价对应动态PE分别为11.3倍、10.6倍，维持对公司股票"中性"投资评级。”余爱斌则进一步分析，中集集装箱下半年销量同比可能出现相当程度的下降，预计全年集装箱业务收入同比可能下降10%以上，在需求回落的压力下，箱价同时也可能下滑。而中集车辆业务的增长经过前几年高增长之后，已呈疲态，加上美国及中国经济的下滑，车辆业务未来负增长的可能性也比较大，“整体来看，公司未来两年业绩趋势不容乐观”。
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中集公告中罗列的干货箱业务盈利情况，并表示四季度的停产并不会给中集2008年业绩带来太大的影响。然而，鉴于本次淡季停产有着较为明显的全球经济下滑背景，业内人士认为，中集集团在2009年将面临更为严峻的挑战。一旦明年二季度行业旺季到来时，需求未能如期、足量启动，中集2009年业绩或难交出令各界满意的答卷。
南通中集也裁员
12月5日至7日，本报记者走访了中集涉及干货箱制造业务的两家企业——位于深圳蛇口码头的南方中集集装箱制造有限公司和位于深圳龙岗坪山的南方中集东部物流装备制造有限公司。
在上述两家生产基地，记者均未发现开工迹象，厂区内也看不到员工身影。南方中集集装箱制造有限公司的员工告诉记者，“公司已经停工两三个月，包括坪山的集装箱生产都已经停工，员工放假回家，临时工则被清退”，因为“已经没有订单了”。当被问及何时可以复工时，该员工称现在还很难说。
另有知情人士还向记者透露，“中集最初的做法是集装箱业务员工裁员一半，现在则全部停产了。”但是这一说法没有得到中集方面的证实。
不过，深圳某券商研究员表示，中集从事集装箱生产的员工确实有不少是临时工，并且淡季清退临时工的做法，在中集并不是第一次出现。
记者还注意到，南通中集也存在裁员的情况。南通中集一位员工在其博客中写到，“目前整个中集集团(CIMC)都在裁员，听说仅我们一个江苏省南通市分公司就要裁去1300人”。“今天早上去报到，公司通知我们24日再到公司报到。”“据我所知，前几天裁去的都是河南、山东、安徽等地的外乡人。……真不愿接受，等到我们24日去报道，不知又得有多少曾经一线的兄弟从此天涯海角。”这篇日志更新的时间是11月中旬。
然而，对于中集停产的消息，接受记者采访的券商研究员观点出奇一致。国信证券研究员余爱斌表示，“集装箱业务周期性非常强，在三四季度全球经济持续低迷，海运运量萎缩，运价下降的背景下，中集集团停产不是什么突然的事情，应该在预料之中”。
国金证券研究员张仲杰也指出，“中集集团集装箱生产周期非常短，平均几分钟下线一个，订单减少后，一部分员工放假是正常的调整，而且其员工中临时工不少，2万员工放假不必反应过度。”
张仲杰称，“中集集装箱市场份额较大，管理也不错，生产有弹性，此次金融危机引发的停产不会让其伤筋动骨，虽然四季度的影响比较明显，但预计其业绩依然能保持平稳。”至于2009年，如果欧美经济能企稳回升，国内出口增加，则中集的集装箱业务将随之好转。
中集集团公告披露，今年前三季度，集团干货箱业务收入占公司营业收入的46%，干货箱业务利润占净利润的32%。而2007年，集团干货箱业务收入占公司营业收入的51%，干货箱业务利润占净利润的22%。2007年第四季度，干货箱业务收入为56.76亿元，占全年业务收入的11.64%；干货箱业务利润2.66亿元，占全年净利润的8.39%。
今年前三季度，中集集团归属于母公司股东的净利润17亿元，同比下降11.69%。四季度干货箱业务依据2007年的数据，按最大损失算，将造成公司全年净利润在2007年的基础上减少8.39%。由此，干货箱业务的停产对中集集团2008年的整体业绩拖累并不大。
难挨的2009
但是，此次停产所带来的长远影响却并不容忽视。
中集称，“通常年份，自第四季度到第二年的一季度都会为传统的生产淡季，淡季时工厂一般会由于开工不足而会有部分工人放假”。实际上，中集在2004年、2005年也曾有过停产放假。然而此次停产的背景显然比之前的传统淡季要严峻得多。
中集集团2004年上半年曾经停产20天、30多天没有报价；2005年上半年曾被传“裁员超过千人”，下半年又被证实关闭了上海远东工厂，原因都同样因为淡季到来。不过，有媒体曾发表名为《领先者中集集团的失败经》的研究文章直指，中集集团2004年以及2005年年底的停产都意在“涨价”。
即因钢材等原材料价格的上涨，中集依靠其强大的市场占有率，通过停产、不报价等比较极端的方式来提高订单价格。佐证是“2004年上半年中集集团平均售价高于胜狮货柜(0716.HK)的平均水平”，当年集装箱连续7年降价后出现回升；其次是，2005年10月底，中集集团副总吴发沛曾对媒体表示，“相对来讲，现在公司的订单情况处于正常状态”。也就是说，之前中集集团的停产更多的是一种主动行为，只要其择机复工，订单依然充足。
而此次停工时间提前到10月份，并且有消息称将持续到明年三月份，员工放假时间长达半年。停产的原因，引用中集员工的说法是“没有订单了”，甚至有传闻指“到明年6月份前都没有订单”，显而易见，这次中集被动停产的成分极大。同时，由于本轮全球经济持续低迷情况堪忧，再加上目前全球干货箱的实际产能大于需求10%—15%左右，近月来全球主要港口集装箱业务已经出现增速放缓、停滞甚至负增长的情况。在此背景下，干货箱需求能否在明年传统旺季到来时恢复，很难预料，由此，中集2009年干货箱业务将面临极大的回落风险。
“我们估计中集2008年四季度的销售更趋平淡，综合起来，预计全年集装箱业务收入同比略降0.6%，2009年预计全球经济难有起色，公司集装箱业务下降幅度为12.9%，2010年跌幅减缓至2%。”张仲杰对于中集2009年可能面临的集装箱业务风险预期显然不乐观。
“我们调低2008、2009 年盈利预测分别至0.78元、0.83元，目前股价对应动态PE分别为11.3倍、10.6倍，维持对公司股票"中性"投资评级。”余爱斌则进一步分析，中集集装箱下半年销量同比可能出现相当程度的下降，预计全年集装箱业务收入同比可能下降10%以上，在需求回落的压力下，箱价同时也可能下滑。而中集车辆业务的增长经过前几年高增长之后，已呈疲态，加上美国及中国经济的下滑，车辆业务未来负增长的可能性也比较大，“整体来看，公司未来两年业绩趋势不容乐观”。
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