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巴西航运，从寂寂无名到开始复兴，再到越来越成为各国关注的焦点，这之中包括观念的改变、政策的扶持、资源的善用、自身的努力等多种因素的影响。
航运业发展现状
包括内河航运在内的巴西沿海航运，在相当长一段时期不如其国内铁路运输航运发达，直到20世纪60年代造船工业开始起步，航运船队运力逐步增加，尤其是燃料油飞速涨价，环境生态保护法律法规越来越严峻，促使巴西包括内河航运在内的沿海航运大发展。
迄今巴西自有和租赁船舶总量约四分之三参与沿海航运，沿海航线货量正日益提高，内河和沿海货运量在全国货运总量中所占份额开始扩大，沿海航运市场进入了发展新阶段。包括其内河航运在内的沿海航运目前实施的主要规划内容有：(1)扩大投资，购买新船，大幅度增强其沿海航运船队运力；(2)大规模开发建设沿海港口和内河水运码头，促进大大小小港口各自货物吞吐能力和装卸速度提高；(3)引进信息技术等先进科学设备、设施和积极培训人才，强化沿海航运一体化经营管理机制。
根据9月份出版的《劳埃德航运经济人》报道，目前巴西国内有航运公司26家，其中规模最大的是国有Petrobras航运公司，其经营的沿海船队有多种型号船舶146艘，运力占全国沿海船队运力份额70%。同时，还有经营远洋贸易航线的Tramspetro轮船公司，Alianca集装箱班轮公司(与德国汉堡南方合资)，Norsul轮船公司，Elcano轮船公司，Wilson's Sons轮船公司，Vael do Rio Doce轮船公司等等。另外还有一些著名国际远洋承运人，如丹麦马士基、德国汉堡南方等也在巴西成立分支机构，积极参与巴西合资轮船公司近海和远洋船队的开发建设。
据英国《劳埃德新闻报》日前报道，目前活跃在巴西沿海航运市场中的沿海航运公司主要有三家：(1)总部设立在德国汉堡的德国南方航运公司投资经营的Alianca Navegacao航运公司；(2)Log-In；(3)Mercosul Line。这三家公司目前拥有18艘新集装箱货轮，集装箱总运量不断增加，2000年为90000TEU，2007年达到500000TEU。如果加上其它航运公司船队的大大小小、性能各异的杂货船和货轮，目前巴西沿海航运船队总共有170艘，其中一半挂巴西国旗，其余挂方便旗。
根据巴西法律，在巴西沿海航运的船舶，无论是自有船还是租船，挂巴西国旗还是挂方便旗，均必须由巴西船厂建造，船员必须全部从巴西公民中招聘，由此可以拉动巴西造船业和提高公民就业率，进一步改善人民生活水平。
市场发展潜力巨大
重视投资和开发巴西沿海航运的第一步是添置新船，按照目前发展速度的沿海航运船队运力到2012年可以达到143万TEU。第二步是积极引进先进经营管理技术人才。第三步是为沿海航运企业提供燃料油补贴，减轻本国航运班轮公司成本负担。第四步是引进外资和鼓励航运公司积极参与，抢抓机遇，努力发展巴西沿海港口等等。这些步伐必须同时迈开前进，而不是分阶段进行。
航运公司发展
2007年集装箱运量达到79489TEU的巴西Log-In航运公司，于当年拨款4亿美元订购新集装箱船，其中有单船运力1700TEU型集装箱船两艘，于2008年内交付使用，仅此两艘船就可以为Log-In航运公司船队净增运力75%。此外，有单船运力2700TEU型集装箱船5艘，将于2010-2013年交付使用，届时可以提高Log-In航运公司船队运力300%。此外，该公司还另外承租5艘吨位较小的集装箱船。
巴西Alianca Navegacao航运公司总经理乔斯安东尼奥巴劳表示，巴西沿海集装箱运输市场发展潜力巨大，集装箱运输服务需求量年均增长超过15%，预计集装箱货运量到2012年将在目前水平上翻两番。为此Alianca Navegacao航运公司已经决定在2010年前增加16艘新集装箱船，其中5500TEU型船4艘、5900TEU型船6艘、7000TEU型船6艘，这批船已经从2008年开始分批交船投入运营。Alianca Navegacao航运公司于2008年再次决定扩大投资在巴西造船厂订购4艘船，均为2700TEU型集装箱船。
港口发展
凡是关注南美洲集装箱港口市场的人士，无不首先把目光投向富有战略意义的巴西桑托斯集装箱港口。目前桑托斯港区占地7765000平方米，包括位于航道右岸港区占地3665000平方米，迄今有T-37集装箱码头、特康迪集装箱码头和罗特利马集装箱码头三家集装箱码头经营公司。位于航道左岸港区占地4099000平方米，属于新开发区，迄今正在开发集装箱码头。
桑托斯港出口货物约占巴西出口总量的27%，桑托斯港进口货物约占巴西进口总量的28%。现在的桑托斯港正在实施全部通过外资和民间融资，投资总额9.32亿美元的雄心勃勃的“巴纳比-芭格勒斯工程”。可以肯定的是，靠外资和民间集资建成的桑托斯艾姆伯拉港，一旦竣工和投入运营，将成为南美洲真正意义上的集装箱吞吐量规模最大的集装箱港口。因此，桑托斯港的发展动向值得意欲与拉丁美洲国家，尤其是巴西发展多边或者双边贸易的亚洲发展中国家高度注意。
以石油资源为契机
据《英国劳埃德新闻报》报道，对于巴西沿海航运深感兴趣的美国投资银行，正在大手笔参与总投资达到55亿美元的巴西沿海航运港口码头和道路交通等基础设施开发建设。原因在于桑托斯等巴西沿海地区发现可以开发的丰富石油资源，估计日均产油240万桶。
除了在沿海地区发现石油，巴西经济也在十分稳定地朝着良好方向发展，2007年经济增长率达到5.3%，而2006年和2005年经济增长率分别为3.7%和3.2%。2007年出口贸易总额达到1849亿美元，与2006年同比增长17.6%。同年进口总额达到1564亿美元，与2006年同比增长30%。但是巴西2007年经济增长率低于拉丁美洲的其它一些国家，例如巴拿马9.5%、阿根廷8.6%、哥伦比亚7%、委内瑞拉8.5%。因此巴西决心通过发展沿海航运和扩大投资开发沿海石油等产业大幅度快速振兴经济。
毫无疑问，巴西航运产业最近几年被称为“复兴”的大发展，在很大程度上归功于20世纪90年代中期以来沿海石油天然气田十分成功的投资开发。据当地新闻媒体报道，沿海的盐下油气资源带北起东南部的圣埃斯皮力图州海域，南至南部的圣卡塔琳娜州沿海，长800公里，宽200公里。油气带所在水域水深在1000米至3000米之间，盐层厚度普遍达到2000米，油气资源距离水面5000米至7000米。
目前，基本上由巴西政府控制的航运产业正在迅速复兴，第一期总投资50亿美元的航运业现代化规划，已经开始实施。其中包括订造投资总额达到25亿美元的26艘现代型石油成品船和原油船(在2013年底前交付使用)，维修保养现有船队中的平均船龄17年的54艘油轮，订造新船(包括超巴拿马型油轮、成品油轮、液化天然气船和沿海钻探船)和旧船保修工程全部由里约热内卢造船厂、桑托斯造船厂等巴西26家大中型造船厂和辅助型船舶修造厂完成。
巴西政府正积极主动地为本国远洋承运人和造船厂提供税收优惠和强力融资支持。此外，巴西也在中国造船厂订造40万载重吨，迄今为全世界单船运力规模最大的巴西矿业巨头淡水河谷公司型矿砂船舶，预计2012年底前全部竣工和交付使用。2018年底前，巴西国有船公司将组建一支拥有200艘各型船舶的大型船队。为了开发深海油气资源，尤其是品质高、储量大的盐下超深海油气资源，巴西还需将另外增加38艘钻探船，绝大部分油轮和离岸近海特种工程船舶将优先考虑在国内建造，由此拉动巴西船舶修造市场迅速繁荣起来。在国际金融集团支持下的巴西新造船厂纷纷建立，促使巴西船舶修造产业加快步伐进入国际船舶修造市场前列。
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包括内河航运在内的巴西沿海航运，在相当长一段时期不如其国内铁路运输航运发达，直到20世纪60年代造船工业开始起步，航运船队运力逐步增加，尤其是燃料油飞速涨价，环境生态保护法律法规越来越严峻，促使巴西包括内河航运在内的沿海航运大发展。
迄今巴西自有和租赁船舶总量约四分之三参与沿海航运，沿海航线货量正日益提高，内河和沿海货运量在全国货运总量中所占份额开始扩大，沿海航运市场进入了发展新阶段。包括其内河航运在内的沿海航运目前实施的主要规划内容有：(1)扩大投资，购买新船，大幅度增强其沿海航运船队运力；(2)大规模开发建设沿海港口和内河水运码头，促进大大小小港口各自货物吞吐能力和装卸速度提高；(3)引进信息技术等先进科学设备、设施和积极培训人才，强化沿海航运一体化经营管理机制。
根据9月份出版的《劳埃德航运经济人》报道，目前巴西国内有航运公司26家，其中规模最大的是国有Petrobras航运公司，其经营的沿海船队有多种型号船舶146艘，运力占全国沿海船队运力份额70%。同时，还有经营远洋贸易航线的Tramspetro轮船公司，Alianca集装箱班轮公司(与德国汉堡南方合资)，Norsul轮船公司，Elcano轮船公司，Wilson's Sons轮船公司，Vael do Rio Doce轮船公司等等。另外还有一些著名国际远洋承运人，如丹麦马士基、德国汉堡南方等也在巴西成立分支机构，积极参与巴西合资轮船公司近海和远洋船队的开发建设。
据英国《劳埃德新闻报》日前报道，目前活跃在巴西沿海航运市场中的沿海航运公司主要有三家：(1)总部设立在德国汉堡的德国南方航运公司投资经营的Alianca Navegacao航运公司；(2)Log-In；(3)Mercosul Line。这三家公司目前拥有18艘新集装箱货轮，集装箱总运量不断增加，2000年为90000TEU，2007年达到500000TEU。如果加上其它航运公司船队的大大小小、性能各异的杂货船和货轮，目前巴西沿海航运船队总共有170艘，其中一半挂巴西国旗，其余挂方便旗。
根据巴西法律，在巴西沿海航运的船舶，无论是自有船还是租船，挂巴西国旗还是挂方便旗，均必须由巴西船厂建造，船员必须全部从巴西公民中招聘，由此可以拉动巴西造船业和提高公民就业率，进一步改善人民生活水平。
市场发展潜力巨大
重视投资和开发巴西沿海航运的第一步是添置新船，按照目前发展速度的沿海航运船队运力到2012年可以达到143万TEU。第二步是积极引进先进经营管理技术人才。第三步是为沿海航运企业提供燃料油补贴，减轻本国航运班轮公司成本负担。第四步是引进外资和鼓励航运公司积极参与，抢抓机遇，努力发展巴西沿海港口等等。这些步伐必须同时迈开前进，而不是分阶段进行。
航运公司发展
2007年集装箱运量达到79489TEU的巴西Log-In航运公司，于当年拨款4亿美元订购新集装箱船，其中有单船运力1700TEU型集装箱船两艘，于2008年内交付使用，仅此两艘船就可以为Log-In航运公司船队净增运力75%。此外，有单船运力2700TEU型集装箱船5艘，将于2010-2013年交付使用，届时可以提高Log-In航运公司船队运力300%。此外，该公司还另外承租5艘吨位较小的集装箱船。
巴西Alianca Navegacao航运公司总经理乔斯安东尼奥巴劳表示，巴西沿海集装箱运输市场发展潜力巨大，集装箱运输服务需求量年均增长超过15%，预计集装箱货运量到2012年将在目前水平上翻两番。为此Alianca Navegacao航运公司已经决定在2010年前增加16艘新集装箱船，其中5500TEU型船4艘、5900TEU型船6艘、7000TEU型船6艘，这批船已经从2008年开始分批交船投入运营。Alianca Navegacao航运公司于2008年再次决定扩大投资在巴西造船厂订购4艘船，均为2700TEU型集装箱船。
港口发展
凡是关注南美洲集装箱港口市场的人士，无不首先把目光投向富有战略意义的巴西桑托斯集装箱港口。目前桑托斯港区占地7765000平方米，包括位于航道右岸港区占地3665000平方米，迄今有T-37集装箱码头、特康迪集装箱码头和罗特利马集装箱码头三家集装箱码头经营公司。位于航道左岸港区占地4099000平方米，属于新开发区，迄今正在开发集装箱码头。
桑托斯港出口货物约占巴西出口总量的27%，桑托斯港进口货物约占巴西进口总量的28%。现在的桑托斯港正在实施全部通过外资和民间融资，投资总额9.32亿美元的雄心勃勃的“巴纳比-芭格勒斯工程”。可以肯定的是，靠外资和民间集资建成的桑托斯艾姆伯拉港，一旦竣工和投入运营，将成为南美洲真正意义上的集装箱吞吐量规模最大的集装箱港口。因此，桑托斯港的发展动向值得意欲与拉丁美洲国家，尤其是巴西发展多边或者双边贸易的亚洲发展中国家高度注意。
以石油资源为契机
据《英国劳埃德新闻报》报道，对于巴西沿海航运深感兴趣的美国投资银行，正在大手笔参与总投资达到55亿美元的巴西沿海航运港口码头和道路交通等基础设施开发建设。原因在于桑托斯等巴西沿海地区发现可以开发的丰富石油资源，估计日均产油240万桶。
除了在沿海地区发现石油，巴西经济也在十分稳定地朝着良好方向发展，2007年经济增长率达到5.3%，而2006年和2005年经济增长率分别为3.7%和3.2%。2007年出口贸易总额达到1849亿美元，与2006年同比增长17.6%。同年进口总额达到1564亿美元，与2006年同比增长30%。但是巴西2007年经济增长率低于拉丁美洲的其它一些国家，例如巴拿马9.5%、阿根廷8.6%、哥伦比亚7%、委内瑞拉8.5%。因此巴西决心通过发展沿海航运和扩大投资开发沿海石油等产业大幅度快速振兴经济。
毫无疑问，巴西航运产业最近几年被称为“复兴”的大发展，在很大程度上归功于20世纪90年代中期以来沿海石油天然气田十分成功的投资开发。据当地新闻媒体报道，沿海的盐下油气资源带北起东南部的圣埃斯皮力图州海域，南至南部的圣卡塔琳娜州沿海，长800公里，宽200公里。油气带所在水域水深在1000米至3000米之间，盐层厚度普遍达到2000米，油气资源距离水面5000米至7000米。
目前，基本上由巴西政府控制的航运产业正在迅速复兴，第一期总投资50亿美元的航运业现代化规划，已经开始实施。其中包括订造投资总额达到25亿美元的26艘现代型石油成品船和原油船(在2013年底前交付使用)，维修保养现有船队中的平均船龄17年的54艘油轮，订造新船(包括超巴拿马型油轮、成品油轮、液化天然气船和沿海钻探船)和旧船保修工程全部由里约热内卢造船厂、桑托斯造船厂等巴西26家大中型造船厂和辅助型船舶修造厂完成。
巴西政府正积极主动地为本国远洋承运人和造船厂提供税收优惠和强力融资支持。此外，巴西也在中国造船厂订造40万载重吨，迄今为全世界单船运力规模最大的巴西矿业巨头淡水河谷公司型矿砂船舶，预计2012年底前全部竣工和交付使用。2018年底前，巴西国有船公司将组建一支拥有200艘各型船舶的大型船队。为了开发深海油气资源，尤其是品质高、储量大的盐下超深海油气资源，巴西还需将另外增加38艘钻探船，绝大部分油轮和离岸近海特种工程船舶将优先考虑在国内建造，由此拉动巴西船舶修造市场迅速繁荣起来。在国际金融集团支持下的巴西新造船厂纷纷建立，促使巴西船舶修造产业加快步伐进入国际船舶修造市场前列。
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