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12月15日，是海峡两岸人民的大日子，也是两岸港航业界的好日子——当天，大陆的厦门、泉州、福州、上海、太仓、天津等港口和台湾高雄、基隆、台中等港口同时隆重举办“两岸直航首航仪式”，正式拉开两岸海运直航的序幕。
“直航对两岸港航业是长期重大的利好，有助于降低航运成本，扩大两岸航运业务”，这个预测的准确性无庸质疑。不过，对于不同区域的影响并不尽相同。
有分析者指出，从两岸箱源考虑，直航或会让台湾航运企业获利更多；而从目前台商在大陆投资地区分布情况来看，长三角港口受益将最大，渤海湾港口次之，福建港口利弊互见，珠三角港口则不明显。正是基于前述几点，业内人士才敢于做出“大陆开放的63个对台直航港口中，只有极少数能成为对台集装箱直航枢纽港”的判断。
与对“直航”影响的分析相类似，对于保税港区在2008年如雨后春笋般被纷纭批建，业内也生出若干猜测，如沿海港口中是否还会有新的保税港区出炉、新批的张家港保税港区会否升级为苏州保税港区、长江沿线的武汉阳逻和九江会否获批，以及保税港区会否深入向“航运综合试验区”甚至“自由港”迈进……
而对于在物流业前沿一直奋战的企业而言，长期以来有个问题一直困扰着他们——国内的物流成本约占产品总成本的30%，是发达国家的3倍。高昂的物流成本不仅抵消、甚至远远高出节省的劳动力成本，大大削弱了我国企业的竞争力。
如何迈过这道坎儿？结合所领导企业的实践，中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理郑明理做了精辟解析：加强各种运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互紧密衔接，把各种运输方式由以前的“单打比赛”转化为“团体比赛”，充分发挥集装箱多式联运的优势；对于我国集装箱铁路运输存在的运量偏小、比例偏低的状况，则需要借助国家未来几年将投入2万亿进行铁路基础设施建设之机，通过强化铁路集装箱与港口、公路的衔接来解决。
12月8日至10日举行的中央经济工作会议明确认为，我国发展的重要战略机遇期仍然存在，不会因为全球金融危机而发生逆转，2009年经济工作的首要任务是保持经济平稳较快发展。
以此度之，上述几个基于事物发展长期走向的预测、判断，应该还是能站稳脚跟的。
——《中国航务周刊》“眼观六路”栏目文章，总第772期，2008年12月17日出版
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有分析者指出，从两岸箱源考虑，直航或会让台湾航运企业获利更多；而从目前台商在大陆投资地区分布情况来看，长三角港口受益将最大，渤海湾港口次之，福建港口利弊互见，珠三角港口则不明显。正是基于前述几点，业内人士才敢于做出“大陆开放的63个对台直航港口中，只有极少数能成为对台集装箱直航枢纽港”的判断。
与对“直航”影响的分析相类似，对于保税港区在2008年如雨后春笋般被纷纭批建，业内也生出若干猜测，如沿海港口中是否还会有新的保税港区出炉、新批的张家港保税港区会否升级为苏州保税港区、长江沿线的武汉阳逻和九江会否获批，以及保税港区会否深入向“航运综合试验区”甚至“自由港”迈进……
而对于在物流业前沿一直奋战的企业而言，长期以来有个问题一直困扰着他们——国内的物流成本约占产品总成本的30%，是发达国家的3倍。高昂的物流成本不仅抵消、甚至远远高出节省的劳动力成本，大大削弱了我国企业的竞争力。
如何迈过这道坎儿？结合所领导企业的实践，中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理郑明理做了精辟解析：加强各种运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互紧密衔接，把各种运输方式由以前的“单打比赛”转化为“团体比赛”，充分发挥集装箱多式联运的优势；对于我国集装箱铁路运输存在的运量偏小、比例偏低的状况，则需要借助国家未来几年将投入2万亿进行铁路基础设施建设之机，通过强化铁路集装箱与港口、公路的衔接来解决。
12月8日至10日举行的中央经济工作会议明确认为，我国发展的重要战略机遇期仍然存在，不会因为全球金融危机而发生逆转，2009年经济工作的首要任务是保持经济平稳较快发展。
以此度之，上述几个基于事物发展长期走向的预测、判断，应该还是能站稳脚跟的。
——《中国航务周刊》“眼观六路”栏目文章，总第772期，2008年12月17日出版
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