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斥资近50亿元，建设宝钢股份在外埠投资的最大工程——烟台宝钢钢管有限责任公司之后，宝钢集团作出了另一项决定——投资烟台港。
由于山东省内铁矿石资源有限，烟台宝钢钢管公司建成之后，其铁矿石资源必将依赖进口。而宝钢此次参与重组烟台港，或许就是冲此而来。
“合作意向书是在10月28日签的，参与签署的还有中国海运集团，三方决定将通过产权纽带实施战略合作，联合对烟台港实施股份制改造，设立烟台港股份有限公司。”11月19日，在谈及宝钢集团投资烟台港一事时，烟台市政府办公室一人士对经济导报记者如此说道。
助推烟台港改制
自2004年撤销烟台港务局、成立烟台港集团以来，烟台港由非公司制企业转变为公司制企业，公司业绩取得飞速进展。但目前，烟台港又开始了以股份制改造为核心内容的新一轮改制。
“改制刚刚起步，而与宝钢集团、中国海运集团的合作也只是意向性的。”11月20日，烟台港宣传部一人士对导报记者如此说道。根据三方签署的合作意向书，除了共同依托宝钢集团的钢铁货源优势、中国海运集团的航运优势和烟台港的港口优势实施战略合作外，宝钢集团和中海集团还将联合其他战略投资者作为共同发起人，参与烟台港集团的股份制改造重组，发起设立烟台港股份有限公司。
虽然不清楚烟台港集团、宝钢集团、中国海运集团将在未来的股份公司中各占多大股份，但据上述烟台市政府办人士向导报记者透露，“烟台港将把现有经营性资产注入到股份公司并保持相对控股地位，宝钢集团、中国海运集团及其他战略投资者将以现金注入股份公司。”
烟台港建设或将加速
面临多个环黄渤海区域港口的竞争，烟台港近几年加快了港口建设速度。据烟台港在今年9月份发布的 “短期融资券募集说明书”披露，烟台港在2007年-2009年计划投资30亿元，涉及项目总投资额超过55亿元，其近期目标是将烟台港建设成 “中国沿海主枢纽港和国际综合物流的重要港、国际集装箱的干线港、胶东半岛和辽东半岛客货运输通道的枢纽、重要的石油战略储备基地和临港工业基地”。
但钱从哪里来？
为实现上述投资计划，烟台港表示将以自筹方式(自有资金及港口建设费分成收入返还等政府出资方的追加投资)及银行贷款解决项目投入资金来源问题。但上述募集说明书披露，烟台港在2007年的净利润为5649万元，今年上半年净利润为3749万元，烟台港投资所需资金更多是依靠财政拨款及港口建设费返还等专项拨款。
而此次宝钢集团、中国海运集团及其他战略投资者如果能以现金入股股份公司，无疑将为烟台港提供更为强大的资金支持，使其包括20万吨级航道工程、25万吨级矿石码头在内的众多项目的建设提速，而这将是使烟台宝钢钢管公司大大收益，降低其未来的铁矿石物流成本。
钢铁企业入股港口热
此次投资烟台港，也并非宝钢第一次投资港口项目。
在此之前，宝钢集团已在舟山马迹山港投资建设铁矿石码头。去年10月，宝钢马迹山港二期工程建成投产，这使该港口年吞吐总量跃升到5000万吨以上。今年7月，宝钢股份又远赴广东，投资3.5亿元占有湛江港8%的股份，成为其第三大股东。
除了宝钢之外，今年以来，沙钢、鞍钢、武钢等大型钢企也相继宣布投资入股连云港、营口港、舟山武港码头，钢企对港口的投资呈汹涌澎湃之势。
在钢企投资港口热的背后，是国内港口大型专业化码头不足、接卸能力有限。
随着近年来我国铁矿石进口量的持续快速增长，港口接卸能力不足的问题凸显出来。实际上，目前国内钢企进口铁矿石到港后大部分需要减载运输、二程和三程运输才能到达钢厂，这样一方面会发生运费、港口装卸作业费以及可能的滞期费，另一方面会造成铁矿石在大型港口库存积压，延缓对钢铁生产的供应，占用钢企的资金。
而国内钢企对港口进行直接投资或者持有股份，一方面将为港口扩建提供资金支持，提高港口的接卸能力，另一面在港口接卸能力有限的情况下，为优先获得深航道的使用权、抢到好的泊位提供了保障。
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“合作意向书是在10月28日签的，参与签署的还有中国海运集团，三方决定将通过产权纽带实施战略合作，联合对烟台港实施股份制改造，设立烟台港股份有限公司。”11月19日，在谈及宝钢集团投资烟台港一事时，烟台市政府办公室一人士对经济导报记者如此说道。
助推烟台港改制
自2004年撤销烟台港务局、成立烟台港集团以来，烟台港由非公司制企业转变为公司制企业，公司业绩取得飞速进展。但目前，烟台港又开始了以股份制改造为核心内容的新一轮改制。
“改制刚刚起步，而与宝钢集团、中国海运集团的合作也只是意向性的。”11月20日，烟台港宣传部一人士对导报记者如此说道。根据三方签署的合作意向书，除了共同依托宝钢集团的钢铁货源优势、中国海运集团的航运优势和烟台港的港口优势实施战略合作外，宝钢集团和中海集团还将联合其他战略投资者作为共同发起人，参与烟台港集团的股份制改造重组，发起设立烟台港股份有限公司。
虽然不清楚烟台港集团、宝钢集团、中国海运集团将在未来的股份公司中各占多大股份，但据上述烟台市政府办人士向导报记者透露，“烟台港将把现有经营性资产注入到股份公司并保持相对控股地位，宝钢集团、中国海运集团及其他战略投资者将以现金注入股份公司。”
烟台港建设或将加速
面临多个环黄渤海区域港口的竞争，烟台港近几年加快了港口建设速度。据烟台港在今年9月份发布的 “短期融资券募集说明书”披露，烟台港在2007年-2009年计划投资30亿元，涉及项目总投资额超过55亿元，其近期目标是将烟台港建设成 “中国沿海主枢纽港和国际综合物流的重要港、国际集装箱的干线港、胶东半岛和辽东半岛客货运输通道的枢纽、重要的石油战略储备基地和临港工业基地”。
但钱从哪里来？
为实现上述投资计划，烟台港表示将以自筹方式(自有资金及港口建设费分成收入返还等政府出资方的追加投资)及银行贷款解决项目投入资金来源问题。但上述募集说明书披露，烟台港在2007年的净利润为5649万元，今年上半年净利润为3749万元，烟台港投资所需资金更多是依靠财政拨款及港口建设费返还等专项拨款。
而此次宝钢集团、中国海运集团及其他战略投资者如果能以现金入股股份公司，无疑将为烟台港提供更为强大的资金支持，使其包括20万吨级航道工程、25万吨级矿石码头在内的众多项目的建设提速，而这将是使烟台宝钢钢管公司大大收益，降低其未来的铁矿石物流成本。
钢铁企业入股港口热
此次投资烟台港，也并非宝钢第一次投资港口项目。
在此之前，宝钢集团已在舟山马迹山港投资建设铁矿石码头。去年10月，宝钢马迹山港二期工程建成投产，这使该港口年吞吐总量跃升到5000万吨以上。今年7月，宝钢股份又远赴广东，投资3.5亿元占有湛江港8%的股份，成为其第三大股东。
除了宝钢之外，今年以来，沙钢、鞍钢、武钢等大型钢企也相继宣布投资入股连云港、营口港、舟山武港码头，钢企对港口的投资呈汹涌澎湃之势。
在钢企投资港口热的背后，是国内港口大型专业化码头不足、接卸能力有限。
随着近年来我国铁矿石进口量的持续快速增长，港口接卸能力不足的问题凸显出来。实际上，目前国内钢企进口铁矿石到港后大部分需要减载运输、二程和三程运输才能到达钢厂，这样一方面会发生运费、港口装卸作业费以及可能的滞期费，另一方面会造成铁矿石在大型港口库存积压，延缓对钢铁生产的供应，占用钢企的资金。
而国内钢企对港口进行直接投资或者持有股份，一方面将为港口扩建提供资金支持，提高港口的接卸能力，另一面在港口接卸能力有限的情况下，为优先获得深航道的使用权、抢到好的泊位提供了保障。
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