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12月19日，国资委网站公布，两大航运巨头中国对外贸易运输(集团)总公司(下称“中外运集团”)与中国长江航运(集团)总公司(下称“长航集团”)的重组，获国务院批准。
中外运集团将更名为“中国外运长航集团有限公司”(下称“中外运长航集团”)，作为重组后的母公司。成立后的新集团，将成为横跨海运、造船、物流、货代等多项业务的综合物流集团，规模或将仅次于中远集团。
新集团的领导班子人选，一直是外界关注的焦点。
12月22日，中外运集团一位内部人士告诉本报记者，新集团的董事长应是中外运集团现任董事长苗耕书，而总裁则可能是中外运集团现任总裁赵沪湘。
此前，外界关于中外运长航集团的领导班子人选的种种猜测，集中于两个方案。其一是，由苗耕书担任董事长，赵沪湘和长航集团现任总经理刘锡汉担任总裁和副总裁；其二则是，由赵沪湘担任董事长，刘锡汉任总裁。
当时，考虑到苗耕书已经67岁，以及两大集团间的平衡，外界普遍认为，后一个方案更有可能。但目前看来，事情的进展更接近于前一种方案。
本报记者22日就此向中外运集团办公室主任徐建东求证，徐表示，新集团的领导班子名单还没有宣布，目前还不能确认。赵沪湘的助手也对本报记者表示，目前还没有接到正式通知。
公开资料显示，中外运集团拥有货运代理、快递、海运等九大项业务，其中综合物流和航运被中外运确立为一线的核心业务；长航集团主要以油轮业务、干散货运输、造船业务等航运相关业务为主。两者的业务具有互补性。
但两大集团的整合，目前只在集团层面，尚未涉及各自旗下具体公司及业务的整合。
徐建东告诉记者，此次获批的只是“原则性、宏观性”的方案，并不是业务整合的具体方案，“国资委通知出来后，让我们双方研究重组方案，目前还没有整合方案，等领导班子宣布后，我们会成立一个工作组来研究。”
前述中外运集团内部人士也表示，目前他们的工作还没有变化，“整合总要一步步来，不会那么快”。在他看来，“两大集团的业务都还可以，金融危机时期，要强调稳定”。而长航集团一家子公司的总经理助理也告诉本报记者，将来他们公司应该会进入新集团，但短期之内不会有变化。
在两大集团整合中，中外运集团最终成为主导。
这也是两大集团整体实力对比的体现。2007年，中外运集团总体收入约为600亿元，利润40亿元；而长航集团收入约为250亿元，利润为10亿元。就资产规模而言，截至2008年9月末，中外运集团的总资产已经达到558.67亿元；长航集团2008年的总资产规模约为510亿元。
并且，近期航运市场的不景气，特别是干散货运输市场的低迷，以及造船业的下行，令以干散货、修造船为主业的长航集团受到了更大的冲击。相对而言，拥有码头、仓储等资产的中外运集团，则受到冲击较小，且现金较为充裕。
不过，长航集团此前也一直在积极争取重组中的主动地位。记者从长航内部获悉，长航集团曾有意将一些优质资产从原来的合资公司收回，以增强集团的盈利能力。
以中石化长江燃料有限公司(下称“中长燃公司”)为例，这家长航与中石化集团于2001年合资组建的水上成品油销售企业，如今已成为长江航道最大的成品油销售商，业绩增长迅速。长航的长江船队即是其主要客户。2008年初，重组消息传出之后，长航曾有意将这部分业务从中长燃公司收回至集团。
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新集团的领导班子人选，一直是外界关注的焦点。
12月22日，中外运集团一位内部人士告诉本报记者，新集团的董事长应是中外运集团现任董事长苗耕书，而总裁则可能是中外运集团现任总裁赵沪湘。
此前，外界关于中外运长航集团的领导班子人选的种种猜测，集中于两个方案。其一是，由苗耕书担任董事长，赵沪湘和长航集团现任总经理刘锡汉担任总裁和副总裁；其二则是，由赵沪湘担任董事长，刘锡汉任总裁。
当时，考虑到苗耕书已经67岁，以及两大集团间的平衡，外界普遍认为，后一个方案更有可能。但目前看来，事情的进展更接近于前一种方案。
本报记者22日就此向中外运集团办公室主任徐建东求证，徐表示，新集团的领导班子名单还没有宣布，目前还不能确认。赵沪湘的助手也对本报记者表示，目前还没有接到正式通知。
公开资料显示，中外运集团拥有货运代理、快递、海运等九大项业务，其中综合物流和航运被中外运确立为一线的核心业务；长航集团主要以油轮业务、干散货运输、造船业务等航运相关业务为主。两者的业务具有互补性。
但两大集团的整合，目前只在集团层面，尚未涉及各自旗下具体公司及业务的整合。
徐建东告诉记者，此次获批的只是“原则性、宏观性”的方案，并不是业务整合的具体方案，“国资委通知出来后，让我们双方研究重组方案，目前还没有整合方案，等领导班子宣布后，我们会成立一个工作组来研究。”
前述中外运集团内部人士也表示，目前他们的工作还没有变化，“整合总要一步步来，不会那么快”。在他看来，“两大集团的业务都还可以，金融危机时期，要强调稳定”。而长航集团一家子公司的总经理助理也告诉本报记者，将来他们公司应该会进入新集团，但短期之内不会有变化。
在两大集团整合中，中外运集团最终成为主导。
这也是两大集团整体实力对比的体现。2007年，中外运集团总体收入约为600亿元，利润40亿元；而长航集团收入约为250亿元，利润为10亿元。就资产规模而言，截至2008年9月末，中外运集团的总资产已经达到558.67亿元；长航集团2008年的总资产规模约为510亿元。
并且，近期航运市场的不景气，特别是干散货运输市场的低迷，以及造船业的下行，令以干散货、修造船为主业的长航集团受到了更大的冲击。相对而言，拥有码头、仓储等资产的中外运集团，则受到冲击较小，且现金较为充裕。
不过，长航集团此前也一直在积极争取重组中的主动地位。记者从长航内部获悉，长航集团曾有意将一些优质资产从原来的合资公司收回，以增强集团的盈利能力。
以中石化长江燃料有限公司(下称“中长燃公司”)为例，这家长航与中石化集团于2001年合资组建的水上成品油销售企业，如今已成为长江航道最大的成品油销售商，业绩增长迅速。长航的长江船队即是其主要客户。2008年初，重组消息传出之后，长航曾有意将这部分业务从中长燃公司收回至集团。
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