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中国拥有最大规模的集装箱吞吐量,却从来没有制定过任何一项国际标准,这样的尴尬纪录12月4日在上海被打破。在国际标准化组织(ISO)集装箱通信与识别技术委员会第16次会议上,9个国家和地区的代表经过长达5个小时的讨论,最终通过了由中国提出的修订集装箱电子标签国际标准的议案,并任命上港集团副总裁包起帆主持这一工作。
在世界航运界,欧美国家就长期把持着“游戏规则”的制定权。目前,国际上95%以上的集装箱国际标准都由欧美国家发起并制定。
在僵持中,包起帆站起来发言:“实践往往走在标准之前。”他说,早在2001年,上海港就开展了集装箱电子标签系统的研究。今年3月10日,“中海宁波”号班轮从上海港驶往美国萨瓦纳港,开始了全球第一条集装箱电子标签国际航线的运营。截至目前,集装箱电子标签中美航线共开航46个航次,完成了6746个标准箱的实船试验,试验表明系统运行正常,可以实时在线监控集装箱运输状态。而这半年中,加拿大、日本等国的物流商,尤其是食品供应商主动找到上港集团,要求开通电子标签航线,以确保货物安全。在中方提供的数据面前,欧美代表不得不承认中国电子标签技术的前瞻性和实用性。弗兰克主席抓住话头,语带风趣地说:“这是项有突破意义的创新,中国人的确走在了世界前面。看来,上海港不仅箱子多,点子也多,我们今后要多听听他们的意见了。”
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