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如何实施船舶标准化，是长江上游地区发展水运面临的一大难题。1月10日，重庆市交通委员会与重庆市三峡库区产业信用担保有限公司签订协议，确定每年将3000万元至4000万元水运发展专项资金用于信用担保，以推动船舶结构升级和标准化进程。此举创新了重庆市财政资金补偿机制和模式。
长江及其支流是重庆最主要的运输通道。近年来，长江水运迅速发展，尤其是三峡成库后，重庆的长江上游航运中心地位日益凸显。然而，在水运业火暴的同时，重庆船舶发展却在一定程度上表现得杂乱无章，不规范、不标准的船型纷纷出现，并造成三峡船闸拥堵，影响了航运效率。重庆市交委副主任何升平认为，重庆水运业亟待加快船舶标准化进程，改变低水平运力过剩、高水平运力不足的局面。
自2003年三峡成库以来，长江上游就开始实施船舶标准化，但效果不佳。其原因是不少船舶运输公司无力或不愿承担船舶标准化费用，而政府财政性补偿资金非常有限，难以起到"四两拨千斤"的作用。经过慎重研究和调查，重庆市交委决定改变原有财政性资金补偿模式，代之以担保资金的方式促进船舶标准化。
重庆市三峡担保公司注册资金20亿元，是重庆市政府确定的市属五大金融平台之一。根据协议，重庆市交委每年将3000万元至4000万元水运发展专项资金存放于三峡担保公司的专门账户，三峡担保公司再按照15：85的担保放款原则，每年解决约2至3亿元的贷款资金。担保贷款资金主要用于重庆市水运经营企业新建、扩建和购置标准化船舶。申请贷款担保的企业必须符合重庆市水运发展方向，交通部门审查合格后向三峡担保公司推荐，三峡担保公司再对申请人的资信条件进行查，并办理相关担保手续。
何升平认为，这种财政性资金补偿模式将最大程度地推动船舶标准化进程，有效改变重庆市现有运输船舶标准化率低、船型杂、异型率高、能耗高而载量少的局面，并将规范重庆市水运发展专项资金管理，确保国家财政资金安全有效使用。
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for(var i=0;i长江及其支流是重庆最主要的运输通道。近年来，长江水运迅速发展，尤其是三峡成库后，重庆的长江上游航运中心地位日益凸显。然而，在水运业火暴的同时，重庆船舶发展却在一定程度上表现得杂乱无章，不规范、不标准的船型纷纷出现，并造成三峡船闸拥堵，影响了航运效率。重庆市交委副主任何升平认为，重庆水运业亟待加快船舶标准化进程，改变低水平运力过剩、高水平运力不足的局面。
自2003年三峡成库以来，长江上游就开始实施船舶标准化，但效果不佳。其原因是不少船舶运输公司无力或不愿承担船舶标准化费用，而政府财政性补偿资金非常有限，难以起到"四两拨千斤"的作用。经过慎重研究和调查，重庆市交委决定改变原有财政性资金补偿模式，代之以担保资金的方式促进船舶标准化。
重庆市三峡担保公司注册资金20亿元，是重庆市政府确定的市属五大金融平台之一。根据协议，重庆市交委每年将3000万元至4000万元水运发展专项资金存放于三峡担保公司的专门账户，三峡担保公司再按照15：85的担保放款原则，每年解决约2至3亿元的贷款资金。担保贷款资金主要用于重庆市水运经营企业新建、扩建和购置标准化船舶。申请贷款担保的企业必须符合重庆市水运发展方向，交通部门审查合格后向三峡担保公司推荐，三峡担保公司再对申请人的资信条件进行查，并办理相关担保手续。
何升平认为，这种财政性资金补偿模式将最大程度地推动船舶标准化进程，有效改变重庆市现有运输船舶标准化率低、船型杂、异型率高、能耗高而载量少的局面，并将规范重庆市水运发展专项资金管理，确保国家财政资金安全有效使用。
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