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日本邮船公司虽然有意参与上海洋山港三期码头投资，但还须假以时日。据悉，已在去年年底试运行的上海洋山港三期A段码头经营权花落谁家还迟迟不能揭晓，集装箱班轮的靠泊、装卸均采用“一船一报”的方式临时性处置。
三期A段至今还在“试运行”
2007年12月3日20时30分，法国达飞公司麾下德国船籍的9000箱位超大型集装箱船“达飞信心”号缓缓驶进洋山港三期A段码头。这是洋山港三期工程A段码头第一艘到访的班轮，标志着上海国际航运中心洋山深水港三期A段(也称一阶段)工程投入使用。自12月3日至9日，洋山三期A段码头连续试靠了3艘大船，桥吊平均台时量为27.12自然箱，大船平均船时量为83.11自然箱。
上港集团于2007年12月10日完成洋山三期A段码头生产筹备工作，进入调试运营阶段。此时恰逢洋山港开港3周年之际，国内外航运业都等待着洋山港三期A段码头的运营及经营权揭晓，但这一愿望却迟迟得不到满足。洋山港三期A段码头目前处于试运行状态，上港集团没有延续洋山港一期、二期的惯例进行庆典，显得颇为低调。
洋山深水港一直受到国内外的关注。近3年来，上海港集装箱吞吐量连续飙升，跨越了世界许多国际大港历经十数年才攀上的高台阶，其最大的爆发力无疑得益于洋山深水港一期、二期的建成并投入使用。有数据显示，从2005年开港起，洋山港每年以完成吞吐量超过300万标箱的速度递增，及至2007年底，洋山港区的吞吐量已超过600万箱，对上海港集装箱吞吐量大举飙升作出的贡献不可谓不大。2007年上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长的势头十分强劲，上海港2007年货物吞吐量连续第三年位居世界第一，集装箱吞吐量超过2600万标准箱，首次跻身世界第二。
2006年12月，上海市政府在为洋山二期建成投产举行的新闻发布会上曾宣布：“洋山深水港区三期A段目前已开工建设，计划2010年前建成投产。根据规划，三期港区深水岸线总长2650米，共有7个集装箱泊位，将分两期建成，总投资150亿元。其中，三期A段将有1350米岸线，建4个泊位，有望于明年年底建成。”
据悉，自开工建设一年多来，洋山港三期A段先后通过了陆域工程的中间交工、水工码头工程、港区高架桥和进出港闸口工程等多个具体项目的验收，截至2007年12月上旬，三期A段的硬件和软件均已按照工程建设的时间节点与质量要求基本完成。
多家航运巨头参与角逐
洋山港二期首开引进国内外投资者的经营模式，二、三期先后被全球一大批船东、航商、码头运营商以及其他投资主体跟踪、追捧，成为竞相角逐的热点。随着2006年二期投产，三期的经营权招标始终吸引着国内外投资主体的目光。一年多来，马士基、迪拜环球货柜码头、新加坡港务集团、香港现代货箱码头、和记黄埔以及多家航运集团均纷纷提出加入三期经营权的申请，参与股权标的的竞标。然而，截至2007年底三期A段试运行，竞标的谜底仍未揭晓。
据上海航运交易所最近透露，日本邮船公司是最新一个表态有意参与上海洋山港三期码头投资的跨国公司。日本邮船1994年开启上海港每周一航次的集装箱运输，现每周22航次经上海港前往全球，2007年在上海港的营运量超过50万标箱。日本邮船已获得大连大亚湾三期码头经营权，希望通过参与洋山港三期码头投资提升业绩，以强化自己在华东与华北的集装箱物流业务。
中海集团也渴望入股洋山三期A段并参与竞标，其高管在2007年上半年就曾对外宣称，中海在三期A段将拥有股权。2007年11月初，中海集团总裁李绍德透露，在12月份投入运行的洋山三期A段的4个泊位，中海有望入股30%股份。
合作方式至今尚未确定
三期A段经营的其他竞争者目前均未公开表态，但据一家参与竞标的外资企业透露，三期A段已经确定的经营主体主要有4家，即外资方的新加坡港务集团、法国达飞轮船公司，中资方有中海集团。上海国际港务集团作为洋山一、二期的实际经营者，无疑也是三期A段的一大股东。
洋山三期A段码头暂由上海国际港务集团新成立的下属公司负责业务的运作。“上海冠东国际集装箱码头有限公司”2007年3月起筹建，于同年5月18日正式成立。
上港集团于2007年12月27日召开临时股东大会，决定接受上海同盛投资集团委托，经营管理洋山深水港区三期A段码头，上港集团至此获得了经营资质。委托经营管理期限为：自同盛集团将洋山深水港三期A段码头资产完整交付上港集团之日始，至洋山深水港三期A段码头完成收购之时止。
上港集团拟向同盛集团支付履约保证金人民币25亿元，若至2008年9月30日洋山三期A段码头还未完成收购，则上港集团另行追加支付履约保证金15亿元。
此次股东大会没有明确洋山三期的股权比例，没有确定完成收购洋山三期码头的时间表。上港集团只是再次强调，日后将通过组建合营公司收购洋山深水港三期码头。
据悉，目前A段码头集装箱班轮的靠泊、装卸等均采用“一船一报”的方式，即每到一船便邀请海关、边防临时上岗一次。
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2007年12月3日20时30分，法国达飞公司麾下德国船籍的9000箱位超大型集装箱船“达飞信心”号缓缓驶进洋山港三期A段码头。这是洋山港三期工程A段码头第一艘到访的班轮，标志着上海国际航运中心洋山深水港三期A段(也称一阶段)工程投入使用。自12月3日至9日，洋山三期A段码头连续试靠了3艘大船，桥吊平均台时量为27.12自然箱，大船平均船时量为83.11自然箱。
上港集团于2007年12月10日完成洋山三期A段码头生产筹备工作，进入调试运营阶段。此时恰逢洋山港开港3周年之际，国内外航运业都等待着洋山港三期A段码头的运营及经营权揭晓，但这一愿望却迟迟得不到满足。洋山港三期A段码头目前处于试运行状态，上港集团没有延续洋山港一期、二期的惯例进行庆典，显得颇为低调。
洋山深水港一直受到国内外的关注。近3年来，上海港集装箱吞吐量连续飙升，跨越了世界许多国际大港历经十数年才攀上的高台阶，其最大的爆发力无疑得益于洋山深水港一期、二期的建成并投入使用。有数据显示，从2005年开港起，洋山港每年以完成吞吐量超过300万标箱的速度递增，及至2007年底，洋山港区的吞吐量已超过600万箱，对上海港集装箱吞吐量大举飙升作出的贡献不可谓不大。2007年上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长的势头十分强劲，上海港2007年货物吞吐量连续第三年位居世界第一，集装箱吞吐量超过2600万标准箱，首次跻身世界第二。
2006年12月，上海市政府在为洋山二期建成投产举行的新闻发布会上曾宣布：“洋山深水港区三期A段目前已开工建设，计划2010年前建成投产。根据规划，三期港区深水岸线总长2650米，共有7个集装箱泊位，将分两期建成，总投资150亿元。其中，三期A段将有1350米岸线，建4个泊位，有望于明年年底建成。”
据悉，自开工建设一年多来，洋山港三期A段先后通过了陆域工程的中间交工、水工码头工程、港区高架桥和进出港闸口工程等多个具体项目的验收，截至2007年12月上旬，三期A段的硬件和软件均已按照工程建设的时间节点与质量要求基本完成。
多家航运巨头参与角逐
洋山港二期首开引进国内外投资者的经营模式，二、三期先后被全球一大批船东、航商、码头运营商以及其他投资主体跟踪、追捧，成为竞相角逐的热点。随着2006年二期投产，三期的经营权招标始终吸引着国内外投资主体的目光。一年多来，马士基、迪拜环球货柜码头、新加坡港务集团、香港现代货箱码头、和记黄埔以及多家航运集团均纷纷提出加入三期经营权的申请，参与股权标的的竞标。然而，截至2007年底三期A段试运行，竞标的谜底仍未揭晓。
据上海航运交易所最近透露，日本邮船公司是最新一个表态有意参与上海洋山港三期码头投资的跨国公司。日本邮船1994年开启上海港每周一航次的集装箱运输，现每周22航次经上海港前往全球，2007年在上海港的营运量超过50万标箱。日本邮船已获得大连大亚湾三期码头经营权，希望通过参与洋山港三期码头投资提升业绩，以强化自己在华东与华北的集装箱物流业务。
中海集团也渴望入股洋山三期A段并参与竞标，其高管在2007年上半年就曾对外宣称，中海在三期A段将拥有股权。2007年11月初，中海集团总裁李绍德透露，在12月份投入运行的洋山三期A段的4个泊位，中海有望入股30%股份。
合作方式至今尚未确定
三期A段经营的其他竞争者目前均未公开表态，但据一家参与竞标的外资企业透露，三期A段已经确定的经营主体主要有4家，即外资方的新加坡港务集团、法国达飞轮船公司，中资方有中海集团。上海国际港务集团作为洋山一、二期的实际经营者，无疑也是三期A段的一大股东。
洋山三期A段码头暂由上海国际港务集团新成立的下属公司负责业务的运作。“上海冠东国际集装箱码头有限公司”2007年3月起筹建，于同年5月18日正式成立。
上港集团于2007年12月27日召开临时股东大会，决定接受上海同盛投资集团委托，经营管理洋山深水港区三期A段码头，上港集团至此获得了经营资质。委托经营管理期限为：自同盛集团将洋山深水港三期A段码头资产完整交付上港集团之日始，至洋山深水港三期A段码头完成收购之时止。
上港集团拟向同盛集团支付履约保证金人民币25亿元，若至2008年9月30日洋山三期A段码头还未完成收购，则上港集团另行追加支付履约保证金15亿元。
此次股东大会没有明确洋山三期的股权比例，没有确定完成收购洋山三期码头的时间表。上港集团只是再次强调，日后将通过组建合营公司收购洋山深水港三期码头。
据悉，目前A段码头集装箱班轮的靠泊、装卸等均采用“一船一报”的方式，即每到一船便邀请海关、边防临时上岗一次。
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