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“贵州省境内河流众多，水量充沛；同时，贵州省矿产资源丰富。利用河流航运运送物资具有投资小、运量大、成本低、能耗小、运费省的优势。但是，面对这七大优势，贵州省的内河航运却未体现出应有的优势。”民建贵州省委为发展贵州省内河航运“把脉”。
贵州省中西部向南有乌江、南北盘江、红水河，东有清水江，北有乌江、赤水河，航道呈扇形放射状分布，覆盖全省70%地区。这些河流，可经长江抵达上海，或是到达两广及港澳。以乌江、南北盘江、红水河为例，沿岸的煤炭储量约有190亿吨，磷矿近11.25亿吨，大理石21立方米，而内河航运正好适合这些大宗散货运输。
据预测，贵州省2010年、2020年、2030年内河航运货运量分别为700万吨、1300万吨及2100万吨，按现有的价格标准就可为国民生产总值多贡献35亿元、65亿元、105亿元，直接或间接创造的新增就业岗位约为10—15万人。
目前，贵州省在发展内河航运中存在不少问题。贵州省已通航的河流上有大小水利、水电闸坝99座，主要通航河流上的碍航闸坝有39座，影响航道里程达1552.48公里；航道等级普遍偏低，港口规模小、效率低，和其它交通方式比较，贵州省内河航运的建设与维护投入相对不足。
民建贵州省委建议：
1、加强对省内陆航运的发展规划，打破对水资源利用的垄断格局，借鉴四川的做法，实施“航电枢纽”开发建设。
2、营造宽松投资环境，建立有利于内河航运业发展的投融资机制等。
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for(var i=0;i贵州省中西部向南有乌江、南北盘江、红水河，东有清水江，北有乌江、赤水河，航道呈扇形放射状分布，覆盖全省70%地区。这些河流，可经长江抵达上海，或是到达两广及港澳。以乌江、南北盘江、红水河为例，沿岸的煤炭储量约有190亿吨，磷矿近11.25亿吨，大理石21立方米，而内河航运正好适合这些大宗散货运输。
据预测，贵州省2010年、2020年、2030年内河航运货运量分别为700万吨、1300万吨及2100万吨，按现有的价格标准就可为国民生产总值多贡献35亿元、65亿元、105亿元，直接或间接创造的新增就业岗位约为10—15万人。
目前，贵州省在发展内河航运中存在不少问题。贵州省已通航的河流上有大小水利、水电闸坝99座，主要通航河流上的碍航闸坝有39座，影响航道里程达1552.48公里；航道等级普遍偏低，港口规模小、效率低，和其它交通方式比较，贵州省内河航运的建设与维护投入相对不足。
民建贵州省委建议：
1、加强对省内陆航运的发展规划，打破对水资源利用的垄断格局，借鉴四川的做法，实施“航电枢纽”开发建设。
2、营造宽松投资环境，建立有利于内河航运业发展的投融资机制等。
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