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在13,000 teu集装箱船的追求者名单中又加入了一个新的名字——韩国的韩进海运。
据称韩进已于德国船东MPC Münchmeyer Petersen Steamship(MPC)敲定了协议，将从德国人处租入8艘13,000 teu集装箱新船，每艘船的日租金高达60,000美元，并拥有租入第9艘船的选择权。
MPC已向Lloyd’s List证实在船厂订购了9艘集装箱船，总价15亿美元，但并未透露有关该批船的具体运载量、船厂以及租家方面的信息。
在经历了去年第4季度的短暂平淡之后，船东们开始重回船厂。有未经证实的报告称，以色列的以星轮船(Zim)已将原来订购8艘12,600 teu集装箱船并拥有第9艘选择权的订单改成了最多可订购10艘。
另据消息人士称，还有多家班轮公司正在参与有关吸收10,000 teu或以上集装箱船加盟的谈判，其中包括了伟大联盟的成员。另一传出对10,000 teu船有意的航企是阿拉伯联合国家轮船(United Arab Shipping Co)，长荣则被传正在租船市场上寻求13,000 teu集装箱船。
虽然大多数市场分析人士不看好市场能复制07年的“伟纪”，其时，在短短几个月内，船厂收到了约170艘标称运载量在12,000 teu或以上的新船的订单。但不管怎么说，08年新一期的“订购会”已拉开了帷幕，且鲜有迹象显示信贷危机与股市大跌动摇了船东对世界贸易前景的信心。
根据伦敦的船舶经纪公司Clarksons的最新数据，07年集装箱新船订单超过了300万teu，相比之前的最高纪录——06年的180万teu增长了70%。从订单价值来看，去年中订购的493艘集装箱船的总价计530亿美元，高于06年的312亿、05年的316亿美元。在这493艘船中，运载量在8000teu以上的船只的运力总计超过200万teu，比06年的59万上涨了245%。在新船交付方面，07年共交付集装箱运力130万teu，比06年微跌5%(136万teu)。订单运力占现有船队运力的62%，1年前两者比例为48：100。
丹麦经纪公司Maersk Broker统计的07年新船订单水平略高于Clarksons的数据，为350万teu。他们还预计今年的新船订单将下降至140万teu。
由于不少本该07年交付的新船延后至今年交付，Maersk Broker已将08年中交付运力的预期数字调整至160万teu。他们预期今年及今后两年集装箱船队的扩张速度将分别为13.6%、13.7%和12.4%。
此外，由于油耗高的老旧型船运营成本过高，Maersk Broker预期拆船厂将接到更多的生意，而多数被卖给拆船厂的将是那些2,000 teu以下的船。未来5年内，预计将有总计36万 teu的运力被拆除。
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MPC已向Lloyd’s List证实在船厂订购了9艘集装箱船，总价15亿美元，但并未透露有关该批船的具体运载量、船厂以及租家方面的信息。
在经历了去年第4季度的短暂平淡之后，船东们开始重回船厂。有未经证实的报告称，以色列的以星轮船(Zim)已将原来订购8艘12,600 teu集装箱船并拥有第9艘选择权的订单改成了最多可订购10艘。
另据消息人士称，还有多家班轮公司正在参与有关吸收10,000 teu或以上集装箱船加盟的谈判，其中包括了伟大联盟的成员。另一传出对10,000 teu船有意的航企是阿拉伯联合国家轮船(United Arab Shipping Co)，长荣则被传正在租船市场上寻求13,000 teu集装箱船。
虽然大多数市场分析人士不看好市场能复制07年的“伟纪”，其时，在短短几个月内，船厂收到了约170艘标称运载量在12,000 teu或以上的新船的订单。但不管怎么说，08年新一期的“订购会”已拉开了帷幕，且鲜有迹象显示信贷危机与股市大跌动摇了船东对世界贸易前景的信心。
根据伦敦的船舶经纪公司Clarksons的最新数据，07年集装箱新船订单超过了300万teu，相比之前的最高纪录——06年的180万teu增长了70%。从订单价值来看，去年中订购的493艘集装箱船的总价计530亿美元，高于06年的312亿、05年的316亿美元。在这493艘船中，运载量在8000teu以上的船只的运力总计超过200万teu，比06年的59万上涨了245%。在新船交付方面，07年共交付集装箱运力130万teu，比06年微跌5%(136万teu)。订单运力占现有船队运力的62%，1年前两者比例为48：100。
丹麦经纪公司Maersk Broker统计的07年新船订单水平略高于Clarksons的数据，为350万teu。他们还预计今年的新船订单将下降至140万teu。
由于不少本该07年交付的新船延后至今年交付，Maersk Broker已将08年中交付运力的预期数字调整至160万teu。他们预期今年及今后两年集装箱船队的扩张速度将分别为13.6%、13.7%和12.4%。
此外，由于油耗高的老旧型船运营成本过高，Maersk Broker预期拆船厂将接到更多的生意，而多数被卖给拆船厂的将是那些2,000 teu以下的船。未来5年内，预计将有总计36万 teu的运力被拆除。
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