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2007年12月27日，在浙江岱山县的一个造船基地内，由浙江天海船舶科技开发有限公司(以下简称“天海船舶”)设计并投资建造的“天海浚6号”4500立方米自航耙吸式挖泥船顺利下水，这已经是这家民营企业投资建造的第二艘工程船。
在国际船舶市场旺盛需求的刺激下，嗅觉敏锐的浙江民营资本纷纷进入属于装备制造的造船行业，天海船舶便是其中一家。
来自中国船舶工业协会的数据显示，2006年，浙江省船舶业产值近百亿元，造船产量达117万吨，产品大部分销往国际市场，造船市场蛋糕之大可窥一斑。如今浙江造船业的规模列上海、江苏和辽宁之后，在国内处于前列。
2007年底，在离舟山30公里的岱山岛看到，一座座巨大的龙门吊随处可见，船台上正躺着许多正在建造的新船。当地人说，许多的船厂都是民营企业。
“游刃”于特种船舶
“‘天海浚6号’建造完成后，将投入到国内港口以及沿海的航道疏浚项目工程中去。”天海船舶副总经理陈伟说。
陈伟介绍，国内一些港口由于航道淤塞，无法停靠超大集装箱船，制约了这些港口的发展，因而港口航道疏浚市场也极为广阔。但由于我国疏浚船制造业起步比较晚，投入不足等原因，国内疏浚船制造技术一直得不到快速提高。长期以来，我国疏浚装备特别是大型耙吸式挖泥船主要依靠进口。
据了解，天海船舶利用自己的技术以及设计优势，避开同质化的竞争，主要生产特种工程船。此次自行设计并投入资金建造的“天海浚6号”4500立方米自航耙吸式挖泥船，通过借鉴国际先进的经验，其技术含量已经处于国内前列，既解决大型耙吸式挖泥船依靠进口的问题，又降低了疏浚的成本。
“这艘船的投资将近7000万元，一旦正式投入工程运作后，三年后就能收回成本，工程船的利润比普通船舶高出许多，而且不受国际市场的影响，因此投入产出比还是相对比较高。”陈伟说，目前在浙江，类似的工程船正在建造的还有几艘，“大多都是民营企业，主要瞅准了目前的高投入产出比”。
谋图民企造船第一股
从成立到现在，天海船舶仅4年的时间，但目前的企业规模已经达到1亿多元，成为浙江船舶领域内的后起之秀。
“公司目前已经有能力设计各种类型的工程船，也有资质去竞标各种航道的疏浚工程，但惟一不足的是还没有自己的造船基地。”天海船舶董事长宋国庆说，从明年开始，企业将继续投入资金，投资兴建自己的造船基地，并完善在船舶设计制造领域的产业链，业务范围将涵盖从船舶的设计、制造，以及港口、航道的疏浚工程施工，“在整合完成后将争取进军资本市场。”
据了解，目前内地A股市场仅有3家造船公司，分别为中国船舶(600150)、广船国际(600685)以及中船股份(600072)，且表现都相当优异，中国船舶更是目前国内A股市场的第一高价股。“这3家都是国有企业控制的公司，船舶制造板块现在还没有民营企业的身影，预计在未来几年，民营船企的身影将会出现，而且也将得到更大的追捧。”一位证券分析师认为。
天海船舶董事长宋国庆表示，天海船舶的发展思路是整合从船舶的设计、配套、制造、船舶的运营施工以及海上运输这样一条完整的产业链，这样的发展模式也会使天海船舶在行业中具有竞争力，而这也是几家券商看好天海船舶，并积极运作其迈向资本市场的原因之一。
风投看高
由于造船行业的高回报率，许多风险投资商都已经蠢蠢欲动。
而就在近段时间，包括高盛在内的一个风险投资财团签署了一份初步协议，以约2.5亿美元的价格收购了江苏熔盛重工集团的少数股份。熔盛重工由上海阳光集团投资兴建，下设江苏熔盛船舶制造有限公司等5家公司，目前已建成了4条船舶生产线。
熔盛重工也在高盛的运作下，正在积极筹备在香港H股上市。
面对造船行业发达的浙江，风险投资商们自然也不会落后。“宁波、舟山一带船厂的船只订单都已经排到了5年之后，许多风投都到海边考察去了。”赛伯乐(中国)创业投资管理有限公司资深合伙人、总裁陈斌在一次论坛透露，而陈斌自己也表示打算找几家造船的企业谈谈。
“浙江造船企业的利润的确丰厚，我也了解到浙江沿海的一些造船企业的订单甚至到2011年之前都已经排满，对于这个行业，浙商创投也正在给予积极的关注。”浙商创投总裁陈越孟表示，作为本土的创投，最为关注的就是浙江的制造产业，只要这些企业在技术创新、商业模式以及经营团队上表现优异，浙商创投都会积极介入，“当然也不排除造船企业”。
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来自中国船舶工业协会的数据显示，2006年，浙江省船舶业产值近百亿元，造船产量达117万吨，产品大部分销往国际市场，造船市场蛋糕之大可窥一斑。如今浙江造船业的规模列上海、江苏和辽宁之后，在国内处于前列。
2007年底，在离舟山30公里的岱山岛看到，一座座巨大的龙门吊随处可见，船台上正躺着许多正在建造的新船。当地人说，许多的船厂都是民营企业。
“游刃”于特种船舶
“‘天海浚6号’建造完成后，将投入到国内港口以及沿海的航道疏浚项目工程中去。”天海船舶副总经理陈伟说。
陈伟介绍，国内一些港口由于航道淤塞，无法停靠超大集装箱船，制约了这些港口的发展，因而港口航道疏浚市场也极为广阔。但由于我国疏浚船制造业起步比较晚，投入不足等原因，国内疏浚船制造技术一直得不到快速提高。长期以来，我国疏浚装备特别是大型耙吸式挖泥船主要依靠进口。
据了解，天海船舶利用自己的技术以及设计优势，避开同质化的竞争，主要生产特种工程船。此次自行设计并投入资金建造的“天海浚6号”4500立方米自航耙吸式挖泥船，通过借鉴国际先进的经验，其技术含量已经处于国内前列，既解决大型耙吸式挖泥船依靠进口的问题，又降低了疏浚的成本。
“这艘船的投资将近7000万元，一旦正式投入工程运作后，三年后就能收回成本，工程船的利润比普通船舶高出许多，而且不受国际市场的影响，因此投入产出比还是相对比较高。”陈伟说，目前在浙江，类似的工程船正在建造的还有几艘，“大多都是民营企业，主要瞅准了目前的高投入产出比”。
谋图民企造船第一股
从成立到现在，天海船舶仅4年的时间，但目前的企业规模已经达到1亿多元，成为浙江船舶领域内的后起之秀。
“公司目前已经有能力设计各种类型的工程船，也有资质去竞标各种航道的疏浚工程，但惟一不足的是还没有自己的造船基地。”天海船舶董事长宋国庆说，从明年开始，企业将继续投入资金，投资兴建自己的造船基地，并完善在船舶设计制造领域的产业链，业务范围将涵盖从船舶的设计、制造，以及港口、航道的疏浚工程施工，“在整合完成后将争取进军资本市场。”
据了解，目前内地A股市场仅有3家造船公司，分别为中国船舶(600150)、广船国际(600685)以及中船股份(600072)，且表现都相当优异，中国船舶更是目前国内A股市场的第一高价股。“这3家都是国有企业控制的公司，船舶制造板块现在还没有民营企业的身影，预计在未来几年，民营船企的身影将会出现，而且也将得到更大的追捧。”一位证券分析师认为。
天海船舶董事长宋国庆表示，天海船舶的发展思路是整合从船舶的设计、配套、制造、船舶的运营施工以及海上运输这样一条完整的产业链，这样的发展模式也会使天海船舶在行业中具有竞争力，而这也是几家券商看好天海船舶，并积极运作其迈向资本市场的原因之一。
风投看高
由于造船行业的高回报率，许多风险投资商都已经蠢蠢欲动。
而就在近段时间，包括高盛在内的一个风险投资财团签署了一份初步协议，以约2.5亿美元的价格收购了江苏熔盛重工集团的少数股份。熔盛重工由上海阳光集团投资兴建，下设江苏熔盛船舶制造有限公司等5家公司，目前已建成了4条船舶生产线。
熔盛重工也在高盛的运作下，正在积极筹备在香港H股上市。
面对造船行业发达的浙江，风险投资商们自然也不会落后。“宁波、舟山一带船厂的船只订单都已经排到了5年之后，许多风投都到海边考察去了。”赛伯乐(中国)创业投资管理有限公司资深合伙人、总裁陈斌在一次论坛透露，而陈斌自己也表示打算找几家造船的企业谈谈。
“浙江造船企业的利润的确丰厚，我也了解到浙江沿海的一些造船企业的订单甚至到2011年之前都已经排满，对于这个行业，浙商创投也正在给予积极的关注。”浙商创投总裁陈越孟表示，作为本土的创投，最为关注的就是浙江的制造产业，只要这些企业在技术创新、商业模式以及经营团队上表现优异，浙商创投都会积极介入，“当然也不排除造船企业”。
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