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近期，北方因雪灾和冰冻寒冷天气造成多处公路、铁路阻塞，目前水路运输成为运送广东煤炭物资的“大动脉”。29日，广州港集团董事长陈洪先表示，码头现有煤炭存货仍能维持超过10天的疏运量，到港的煤船尤其是电煤，广州港集团将保证第一时间抢卸，并第一时间运往电厂。
针对当前大范围雨雪冰冻灾害等对煤电油运输造成的严重影响，特别是防止由当前的区域性、季节性煤炭和电力紧张演变为大面积、长时间的紧张局面，交通部水运司肖大选副司长昨日到广州港集团新港、西基等煤码头指导工作。要求各相关部门要全力做好煤电油运保障工作，在确保旅客运输安全平稳有序的基础上，力保煤炭、粮食和鲜活农产品等重点物资运输。
煤炭存量略低但能维持超过10天
目前，由于通过铁路集结到北方装运港的煤炭进度跟不上，造成广州港的煤炭存货比正常略低，但现有存量仍能维持超过10天的疏运量。从广州港集团了解到，目前煤船到达广州港的情况基本正常，有6条煤船约30万吨的煤炭正在广州港集团属下的码头接卸，未来3天还将有10条煤船到港。
对此，陈洪先表示，针对煤炭到港不均衡的情况，广州港集团确保到港煤船特别是电煤的顺利接卸。如果出现煤船集中到港的情况，将开辟属下其他杂货码头抢卸电煤。
据介绍，去年全省煤炭的调入量达到1.2亿吨，其中约七成通过海运调入。而广州港作为华南主枢纽港和最大的能源输入港，每年走水路经广州港进入广东的煤炭超过全省总输入量的60%，去年接卸煤炭量约6100万吨。
每趟电煤铁路直达专列4小时内装完
广州港表示，将全力以赴保证省内黄埔、恒运、云浮、罗定、广州、韶关等各大电厂的用煤需求。近几年，集团公司投资近10亿元对新沙煤炭系统、西基煤炭系统进行扩能改造；并新增锚地减载及黄埔、新港两个非专业码头接卸煤炭，使得广州港集团用于煤炭接卸的泊位总接卸能力达到4100万吨。
据介绍，目前集团专业泊位接卸效率达到3.5万吨/天。尤其是两个专业化码头新沙、西基码头，去年新沙全年煤船通过煤矿系统作业效率超5吨/天的船舶共有18艘，单船最高效率达63720吨/天。西基去年船舶在港平均停时比上年降低了28.9%。
在煤炭集中到港的情况下，集团还利用12个杂货泊位接卸煤炭，并将有关码头与各电厂相对固定捆绑作业，确保电煤船舶及时靠卸。此外，开通铁路直达专列，重点保障电煤装火车机械配置，保证了每趟电煤铁路直达专列在4小时内装完，加快了铁路车辆周转，集团每年铁路疏运的电煤及广石化厂用煤约300万吨。
现有码头堆场不足限制煤炭存储量
据了解到，广州港集团现有煤炭及杂货码头的堆场面积不足，限制了煤炭的存储量，同时码头等级吨位较低，5万吨级以上煤船要乘潮才能入港，这些因素使电煤运输受到了制约。
广州港集团生产业务部部长杨维钧说，随着船舶大型化，从事南北煤炭航线运输的船只将以5万—15万吨船型为主；同时北方已有4个10万吨级以上煤炭专业码头投入使用(秦皇岛、日照各两个，天津，京唐等港也在建设中)；广东煤炭需求日益增长，绝大部分需通过海运方式调入，而南北航线距离较长，容易受台风等天气影响，因此迫切需要建设大型卸货港煤炭码头与之配套。
杨维钧表示，广州港集团下一步将筹集资金继续浚深新沙1—5号泊位，工程完成后可使6万吨级船舶每次多装3000吨。同时，他呼吁政府有关部门给予更多扶持，支持广州港在南沙建设大型散货码头项目，以更好地适应广东经济发展对煤炭能源的需求。
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煤炭存量略低但能维持超过10天
目前，由于通过铁路集结到北方装运港的煤炭进度跟不上，造成广州港的煤炭存货比正常略低，但现有存量仍能维持超过10天的疏运量。从广州港集团了解到，目前煤船到达广州港的情况基本正常，有6条煤船约30万吨的煤炭正在广州港集团属下的码头接卸，未来3天还将有10条煤船到港。
对此，陈洪先表示，针对煤炭到港不均衡的情况，广州港集团确保到港煤船特别是电煤的顺利接卸。如果出现煤船集中到港的情况，将开辟属下其他杂货码头抢卸电煤。
据介绍，去年全省煤炭的调入量达到1.2亿吨，其中约七成通过海运调入。而广州港作为华南主枢纽港和最大的能源输入港，每年走水路经广州港进入广东的煤炭超过全省总输入量的60%，去年接卸煤炭量约6100万吨。
每趟电煤铁路直达专列4小时内装完
广州港表示，将全力以赴保证省内黄埔、恒运、云浮、罗定、广州、韶关等各大电厂的用煤需求。近几年，集团公司投资近10亿元对新沙煤炭系统、西基煤炭系统进行扩能改造；并新增锚地减载及黄埔、新港两个非专业码头接卸煤炭，使得广州港集团用于煤炭接卸的泊位总接卸能力达到4100万吨。
据介绍，目前集团专业泊位接卸效率达到3.5万吨/天。尤其是两个专业化码头新沙、西基码头，去年新沙全年煤船通过煤矿系统作业效率超5吨/天的船舶共有18艘，单船最高效率达63720吨/天。西基去年船舶在港平均停时比上年降低了28.9%。
在煤炭集中到港的情况下，集团还利用12个杂货泊位接卸煤炭，并将有关码头与各电厂相对固定捆绑作业，确保电煤船舶及时靠卸。此外，开通铁路直达专列，重点保障电煤装火车机械配置，保证了每趟电煤铁路直达专列在4小时内装完，加快了铁路车辆周转，集团每年铁路疏运的电煤及广石化厂用煤约300万吨。
现有码头堆场不足限制煤炭存储量
据了解到，广州港集团现有煤炭及杂货码头的堆场面积不足，限制了煤炭的存储量，同时码头等级吨位较低，5万吨级以上煤船要乘潮才能入港，这些因素使电煤运输受到了制约。
广州港集团生产业务部部长杨维钧说，随着船舶大型化，从事南北煤炭航线运输的船只将以5万—15万吨船型为主；同时北方已有4个10万吨级以上煤炭专业码头投入使用(秦皇岛、日照各两个，天津，京唐等港也在建设中)；广东煤炭需求日益增长，绝大部分需通过海运方式调入，而南北航线距离较长，容易受台风等天气影响，因此迫切需要建设大型卸货港煤炭码头与之配套。
杨维钧表示，广州港集团下一步将筹集资金继续浚深新沙1—5号泊位，工程完成后可使6万吨级船舶每次多装3000吨。同时，他呼吁政府有关部门给予更多扶持，支持广州港在南沙建设大型散货码头项目，以更好地适应广东经济发展对煤炭能源的需求。
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