新加坡巩固海事中心地位

　　在过去的一年中，新加坡作为海事中心继续展现了良好的发展势头。
　　在新加坡海事与港务管理局(MPA)的不懈努力之下，众多跨国船东纷纷落户新加坡。目前，这些船东中已有100多家获得了“特准国际船运企业(AIS)”资质，可享有免税期及其他众多激励政策，这大大增强了新加坡对船东的吸引力。
　　在大批重要船东落户本地后，新海事与港务管理局随之将“引援”重点转向了为船东提供支持的，保险、金融、船舶管理等海事服务产业。
　　在保险领域，北英格兰保赔协会以及挪威的Nordisk抗辩和诉讼协会、Norwegian Hull Club今年相继在新设立了办事处。
　　金融领域，新加坡则见证了本地商业信托瑞克麦斯海事(Rickmers Maritime)以及本地私营的船只租赁与融资公司First Ship Lease的首航融资信托(First Ship Lease Trust)上市。这两家公司都从“海事金融奖励”(Maritime Finance Incentive)计划中受益。此外，本格森环球航运(BW Shipping)也一直有计划设立一支信托基金。
　　造船方面，新加坡船厂今年接到了大量离岸项目订单，但胜科海事(SembCorp Marine)爆出欺诈丑闻造成巨额外汇亏损令整个行业失色不少。
　　吉宝岸外与海事公司(Keppel Offshore and Marine)在02年底完成并购后，5年中公司业绩扶摇直上。目前，公司手中握有的订单价值已超过130亿新元，其中今年就收到了70亿元的订单。而吉宝的主要竞争对手胜科海事今年虽然业绩突出，却不幸爆出了公司前财务董事黄承愿涉及欺诈并造成3亿6400万新元外汇亏损的丑闻。与此同时，DD World通过收购新加坡泛联海事100%股权正式进军新加坡造船领域。不仅如此，在11月获得了新加坡如同海运(Labroy Marine)超过65%的股权后，DD World本月继续加大对如同的股权收购，目前已获得了超过91%的股权，为如同的私有化铺平了道路。
　　海事业已成为了新加坡的重要经济支柱之一。今年，新加坡的集装箱吞吐量有望达到2760万标准箱，比06年增长约13%。为保住世界第一大集装箱港的地位，新政府计划投资19亿新元，用于PasirPanjang 集装箱码头第3、第4期的开发。

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