【每周一评】 跨过繁荣的巅峰

　　新年伊始，不希望在总结2007年火爆市场的同时给未来泼冷水。但纵观整个航运市场，不得不借用国际货币基金组织的最新观察结果：虽然全球经济2007年保持高速增长，但来年面临的风险将加大。
　　风险并不可怕，重要的是能够预见风险，并提前找到化解的方法。目前，航运市场泡沫已经形成，风险正在显现，化解的方法似乎也早已成竹在胸。否则，何以如此多的机构对运价过高、未来运力过剩、信贷危机影响、人力资源短缺、油价持续高涨等多重警告视而不见？
　　最乐观的解读是：各机构看到了新兴市场的力量。成长中的亚洲经济、东欧经济、黑海经济、非洲经济、南美经济及金砖四国的发展将成功化解2007年的经济风险，保留2007年的经济成果，确保航运业在2008年软着陆，前提是避免盲目乐观继续吹大航运业泡沫。面对影响深远的美国信贷危机，新兴市场也是最佳的避风港。
　　回首2007年，集装箱市场有如“奔牛牵引”，全年市场淡季不淡、旺季更旺。这条奔牛在年底显出疲态，但运价已在牵引下冲上高台。如何鞭策其继续前行，如何选择未来的道路十分关键。休养生息，找到一条平缓的道路应是正法。同时，近来泛太平洋美线对未来的调整重在削减运力，而亚欧航线重在增加运力。万事有度、过犹不及，这两条航线的运价在2008年会否出现逆转值得关注。
　　2007年的干散货市场一帆风顺，目前各机构对未来的乐观程度更甚于集装箱运输市场。船东扩张船队的消息频传，且不断有船公司及需要散货的企业调整经营战略，加盟铁矿石运输市场，至于钢铁厂、矿山公司造船搞运输，更已成为家常便饭的话题。而在这一市场上，战略思路清晰的先行者们正开始步入收获期，后来者在时机上已经晚了一步。
　　2007年岁末，尽管研究机构不时就市场泡沫的征兆提出警告，享受了一年牛市的企业仍然多数淹没在“市场将继续大繁荣”的大胆预测声中。记得2006年底，情况大相径庭。多数航运机构展望来年航运市场都持审慎乐观态度，且不乏悲观论调，完全没有预见到牛市即将降临。现在想来，这反而可能正是值得回味的市场大繁荣最佳征兆。

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