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数字又再一次证实,班轮公司早已第一手掌握该动态资料,以致为数不少船公司从泛太平洋线上撤走船舶,以免过剩的运力浪费,船东对市场的敏感和果断快速行动,足见他们洞悉先机,反映在经营管理上更显成熟,并为今年与货主重新一轮谈判服务合同时,保留弹性空间和运力存备能力。
从数据显示,07年第4季度亚洲至美西港口船平均舱位利用率在94%,比上年同期的90%略高,这与航商重新争取最佳贸易利益有很大关系。另07年泛太平洋线总运力有轻微下跌,泛太平洋稳定协定(TSA)曾预测当年增幅在2-4%,轻微低于实际货量增加。泛大线上季集装箱下跌5.7%
假设经济条件并无太大改善,TSA警告他们营运有可能再次出现梯级效应回落,若以百分比来讲,美国经济放缓的最大变化已发生在泛大西洋线上,去年第四季度数字显示,集装箱进口美国下跌5.7%,至270万箱。而“突堤”数据库显示,今年泛大西洋线运量将会再下跌3.7%,至260万箱,相信在2009年始会好转。
但对班轮公司言,泛太平洋线进口贸易以实质情况来说,比泛大西洋线要大,货物明显地平稳,从“突堤”已掌握数据显示,07年货量只上升0.4%,与近年内双位数字上升,明显是极不相称。
根据“突堤”最新公布的贸易内容,去年太平洋线进口美国货的货量在1440万箱,预测今年上升幅度在5.1%,这要视乎实质经济贸易情况而定,而2009年复苏时预测升幅在9.1%,实质集装箱量可能在1650万箱。
美国从东亚进口量将会持续说明问题,随著预测2007年货量在1190万箱,至2009年会上升至1380万箱。未来数年,由日本、香港、台湾的船运到美国的货量预测会持续下跌,但从中国沿海港口直达美西港口货量会愈来愈强。明年进口美国上升12%
2004年美国集装箱化货物从中国进口量增幅在30%,一年后的2005年上升25%,美国经济衰退,去年美国从中国进口货升幅只有3.6%,上述暂时数字,估计“突堤”今年展望在8%,2009年会上升12%。
即便美国经济发生诸多问题,全球货量仍然会保持良好上升,克拉克森机构曾预测2007年增幅是10.1%,今年预测是9.7%,2009年增幅将会是9.8%,但船吨位过剩仍然是一大风险,运力在2007年增长在11.6%,今年运力预测上升13.4%,截至目前为止,运力仍然保持紧缺,但过去几年大量新船订单在未来数年陆续交船,供大于求将在未来会出现。
克拉克森曾预测今年运量增幅可能在3.7%,但指出,“需求放大因素”值得注视,例如港口挤压、船速减慢、在现有原始数字来进行分析,以确保找到真正平衡点是要更审慎。
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