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长荣海运2月27日发布：为满足业务需要，已向马来西亚长荣重工订造新集装箱，包括20英尺箱及40英尺箱合计1.25万个，交易金额高达11.46亿美元，显见长荣海运仍看好未来集装箱市场营运表现。
亚洲至美国太平洋东向航线市场，长久以来一直是全球集装箱船海运最大市场，但因亚洲出发后沿途没有具经济价值停靠的港口，比不上亚洲发往欧洲，沿途有东南亚、南亚、中东、地中海等许多港口停靠，增加集装箱船使用效益。
去年第四季亚欧线的载箱数和航班超过太平洋市场，加上太平洋东向航线竞争加剧，多数航运商已经连续两年在太平洋市场出现经营亏损；美国经济今年走势再被看淡，导致集装箱船股近期表现相对大盘弱势。
但长荣海运副总经理翁荣钟2月27日在证交所表示，美国线市场并没有外界说得那么差，大家都把焦点放在东向航线，或许应该看看太平洋西向航线的“回头柜”装箱率。
据翁荣钟表示，从今年以来，太平洋西向航线主力航运商的组织WTSA(泛太平洋西向航线运费稳定同盟)一直调高各类货项的运费，除1月先涨废纸集装箱价外，也将从3月起陆续调涨冷冻海产及废塑料的运费。
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for(var i=0;i亚洲至美国太平洋东向航线市场，长久以来一直是全球集装箱船海运最大市场，但因亚洲出发后沿途没有具经济价值停靠的港口，比不上亚洲发往欧洲，沿途有东南亚、南亚、中东、地中海等许多港口停靠，增加集装箱船使用效益。
去年第四季亚欧线的载箱数和航班超过太平洋市场，加上太平洋东向航线竞争加剧，多数航运商已经连续两年在太平洋市场出现经营亏损；美国经济今年走势再被看淡，导致集装箱船股近期表现相对大盘弱势。
但长荣海运副总经理翁荣钟2月27日在证交所表示，美国线市场并没有外界说得那么差，大家都把焦点放在东向航线，或许应该看看太平洋西向航线的“回头柜”装箱率。
据翁荣钟表示，从今年以来，太平洋西向航线主力航运商的组织WTSA(泛太平洋西向航线运费稳定同盟)一直调高各类货项的运费，除1月先涨废纸集装箱价外，也将从3月起陆续调涨冷冻海产及废塑料的运费。
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