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26日,必和必拓、力拓对宝钢与VALE达成协议也无相关评论。目前,力拓仍试图寻求更大的灵活性,如把相对运输距离上的优势作为重要的因素,以获得运费溢价。力拓发言人称,地理上的优势应该体现在价格中,运费是矿石价格的最重要因素,它占澳大利亚矿到中国价格的约30%,占巴西矿到岸价的近50%。按到岸价计,中国钢厂对澳大利亚矿支付的价格大大低于巴西矿,而亚洲钢厂又是这个价差的受益者,澳矿也想要在其中分得一杯羹。不过,分析师表示,中国大钢厂以及日、韩企业均已和海运公司锁定长期海运成本,不会答应力拓的要求,宝钢的表态已经很清楚地体现了这一点。
国内钢铁咨询机构MYSTEEL研究中心研究员曾节胜认为,VALE率先达成协议,既确定了以离岸价为基准的原则,又获得了优质优价,同时也给力拓和必和必拓留下了很大的周旋空间:不仅不同矿种的价格可以不同,不同地区的矿石价格也可能不同。
曾节胜表示,传统的铁矿石谈判机制这一次有可能被撕开一个不小的缺口。钢铁企业与澳大利亚供应商的谈判才是最具悬念的。面对铁矿石供应相对吃紧、现货价与协议价的巨大差距,现在的问题似乎不是宝钢愿不愿意接受65%这一涨幅,而变成了澳洲供应商是否愿意给宝钢这样的涨幅。
联合金属研究中心分析师胡凯则表示,力拓要求澳大利亚铁矿石价格涨幅应与卡拉加斯粉矿保持一致,即上涨71%。原则上看这不符合历年谈判规则,尽管过去曾经有过欧洲价格和亚洲价格不同的情况,但欧洲的首发价格在欧洲从未被推翻过,亚洲的首发价格在亚洲也从未被推翻过。他认为,今年日本企业已与VALE达成协议,确定了以其主要产品——南部粉矿65%涨幅的亚洲首发价格,澳洲矿山试图推翻这一亚洲价格基本不可能。根据谈判规则,矿山公司在与第一家钢厂达成价格协议时,均许诺不会给予之后的钢厂更低的价格;钢厂也会许诺不会给予之后的矿山更高的价格。因此,日本企业已经与VALE公司达成65%的涨幅,就不可能再给予澳洲矿山更高的价格。如中日钢厂推翻与巴西达成的亚洲价格,接受澳洲矿山的要求,就打破了长期合同定价体系,年度谈判规则将被彻底颠覆。
另一方面,欧洲钢铁企业也抗议国际铁矿石供应商大幅提价,欧洲钢铁工业联盟21日发表声明说,大幅提价是国际铁矿石供应市场过于集中的结果,少数矿业巨头因为占据着绝大部分市场份额,从而在定价方面享有过大的发言权。联盟负责人表示,铁矿石大幅提价给钢铁企业增加的成本最终会转嫁到消费者头上,欧洲乃至全球的钢铁产品价格都将不可避免地出现上扬。
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