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2007年，我国船舶工业继续保持又好又快的发展，呈现出增长加快、规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势。
一、经济运行基本情况
(一)造船三大指标再创历史新高。据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33%，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。
注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。计算中国所占份额时对数据作了同口径处理。
(二)经济规模快速增长。全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，工业增加值683亿元，比上年分别增长53%和70%。上述两项指标中，船舶制造企业完成1795亿元、445亿元，分别增长48%和71%；船舶修理及拆船企业完成533亿元、177亿元，分别增长69%和73%；船舶配套设备制造企业完成228亿元、59亿元，分别增长59%和65%。造船、修船和船舶配套业实现全面增长。主营业务收入突破2000亿元，增长60%以上。行业总资产规模不断壮大，中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司资产规模均超过1000亿元，在全国40家资产规模超千亿元的中央企业中占第5位和第7位。
(三)经济效益不断提高。2007年1～11月，全国规模以上船舶工业企业利润总额185亿元，比上年同期增加78.5亿元，同比增长136%。其中，船舶制造企业实现利润112.5亿元，比上年同期增加41亿元，占全行业利润的61%；船舶修理及拆船企业利润62.6亿元，比上年同期增加30亿元，占全行业利润的34%；船舶配套设备制造企业利润9.1亿元，比上年同期增加7亿元，占全行业利润的5%。预计全年行业利润总额可在2006年96亿元的基础上实现翻番增长，一举突破200亿元。
(四)经济运行质量明显改善。2007年1～11月，工业经济效益综合指数达213，比上年提高55点，首次超过同期全国工业经济效益综合指数，其中劳动生产率、成本费用利润率、总资产贡献率比上年均有较大增长。主要船舶企业加快建立现代造船模式，生产效率不断提高，散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短，一些造船企业的某些船型的建造周期已经达到或接近日韩同型船的建造水平；经营管理水平不断提高，成本费用增幅低于销售收入增幅；钢材利用率、万元产值能耗、主要污染物排放等指标达到年度制定的目标。
(五)船舶出口迅猛增长。全年船舶出口1490万载重吨，比上年增长25.6%，占完工总量的79%。据海关统计，船舶产品出口金额122.40亿美元，比上年增长51.1%；船舶产品出口到151个国家和地区，比去年增加19个。排名前5位的出口国家和地区分别为：新加坡、德国、香港、利比里亚和日本，总计占比达到55%。
二、主要特点
(一)两大集团成绩突出，地方造船工业发展迅速。中国船舶工业集团造船完工655万载重吨，新承接船舶订单2352万载重吨，手持船舶订单5000万载重吨，分别比上年增长8.7%、3.6%和50.1%。中国船舶重工集团造船完工424万载重吨、新承接船舶订单1616万载重吨和手持船舶订单2600万载重吨，分别比上年增长58.8%、160.6%和78.6%。中国船舶工业集团实现利润140亿元，中国船舶重工集团实现利润50亿元，均实现翻番增长。地方船厂造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40%，新承接船舶订单5846万载重吨和手持新船订单8249万载重吨，占全国总量的比例分别为60%和54%。
(二)散货船成交量跃居世界第一，海洋工程成为新亮点。散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。据英国克拉克松公司统计，2007年我国承接新船订单中，散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%；韩国3730万载重吨，占25.5%；日本1640万载重吨，占11.2%；欧洲480万载重吨，占3.3%。海洋工程市场取得突破，成为新的亮点。2007年中远船务工程有限公司承接了GM4000半潜式可移动海洋平台，手持海洋工程订单24亿美元。上海外高桥造船有限公司交付了国内第一艘自主设计的30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)，承接了第六代3000米深水半潜式钻进平台，进一步拓展了高端海洋工程建造市场新领域。
(三)关键设备研制成功，船舶配套设备本土化率有所上升。2007年，我国船舶配套企业研制并批量生产了大功率、大缸经及智能型低速柴油机，实现了为VLCC配套的7S80MC低速柴油机、8K90MC-C国内最大功率的低速柴油机、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油机等三型大功率低速柴油机的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油机的国产化研制取得阶段成果，部分机型已经开始装上出口船和远洋船。TBG236V8、TBG620V12两型高速柴油机研制成功并顺利投放市场。大型船用货物起重机、海洋平台吊机、舱室机械等产品的国产化研制也取得进展。三大主流船型本土化船用设备装船率有所提高。
(四)产品结构优化升级，高技术船舶建造取得新进展。我国三大主流船型已达到国际先进技术水平，形成系列化和批量化建造。17.5万吨、18万吨新型好望角型散货船,30万吨级超大型油船(VLCC),6600TEU、8530TEU、10000TEU集装箱船,23万吨、30万吨、38.8万吨环保型矿砂船(VLOC)等船舶实现批量建造和批量接单，世界市场占有率逐年提高。高技术船舶建造取得新进展。30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主开发设计的5000车位汽车滚装船首制船开始建造；5艘14.7万立方米LNG船已全部开工，首制船不断突破各项技术难关，将于2008年初实现交船。
三、经济运行中存在的主要问题
(一)船舶配套行业发展滞后，关键设备供应能力不足。与高速发展的造船业相比，船用配套设备供应不足，本土化设备装船率低。船用主机、辅机、发电设备、中低速柴油机曲轴等都出现了短缺，船用仪器仪表则长期依赖进口。据海关统计，2007年船舶配套产品进口金额达到26亿美元，比上年增长74%；其中船用柴油机进口10.79亿美元，比上年增长76%，船用推进器及桨叶进口3.1亿美元，比上年增长26.5倍，船舶用传动轴进口1.61亿美元，比上年增长74%，船舶用舵机及陀螺稳定器进口0.6亿美元，比上年增长59%。
(二)人力资源紧缺，劳动力成本上升较快。随着我国造船能力的提高和新兴造船企业的增加，对人力资源的需求越来越大。船舶设计、制造、管理、检验等关键人才均出现短缺，各企业争夺激烈；关键岗位、工种技术工人紧缺，外包劳务队伍不能长久稳定，已一定程度影响了船厂的生产进度和按期交船。据测算，近三年造船企业年均工资增幅超过15%。
(三)延期交船的问题出现。据初步统计，按目前手持合同计算，2007年约有近百万载重吨的船舶订单未能按期交付。问题主要集中在个别船厂尤其是新建民营船厂，其主要原因是，生产准备不足、技术贮备不够、造船基础设施建设延期、主要船舶设备采购困难以及部分船舶融资出现困难，船东要求船厂延期交船等。
(四)钢材价格持续攀升，加大造船企业成本。受铁矿石涨价及运输成本上升的影响，从2007年下半年开始，船用钢材价格重回升势，截至12月底，6、10、20毫米船板价格分别由年初的4543元/吨、4077元/吨和4300元/吨上涨到6100元/吨、5800元/吨和5600元/吨，涨幅分别为35%、42%、30%。2008年，大量新船订单需要交付，船用钢材市场需求将持续旺盛，船用钢材价格仍会继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大。
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for(var i=0;i一、经济运行基本情况
(一)造船三大指标再创历史新高。据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33%，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。
| 2007年三大造船指标比较 | ||||
| 单位：万载重吨 | ||||
| 造船指标 | 中国 | 世界 | 2007年中国 | 2006年中国 |
| 占世界的份额（%） | 占世界的份额（%） | |||
| 完工量 | 1893 | 7820 | 23 | 19 |
| 新订单量 | 9845 | 24090 | 42 | 30 |
| 手持订单 | 15889 | 50149 | 33 | 24 |
(二)经济规模快速增长。全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，工业增加值683亿元，比上年分别增长53%和70%。上述两项指标中，船舶制造企业完成1795亿元、445亿元，分别增长48%和71%；船舶修理及拆船企业完成533亿元、177亿元，分别增长69%和73%；船舶配套设备制造企业完成228亿元、59亿元，分别增长59%和65%。造船、修船和船舶配套业实现全面增长。主营业务收入突破2000亿元，增长60%以上。行业总资产规模不断壮大，中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司资产规模均超过1000亿元，在全国40家资产规模超千亿元的中央企业中占第5位和第7位。
(三)经济效益不断提高。2007年1～11月，全国规模以上船舶工业企业利润总额185亿元，比上年同期增加78.5亿元，同比增长136%。其中，船舶制造企业实现利润112.5亿元，比上年同期增加41亿元，占全行业利润的61%；船舶修理及拆船企业利润62.6亿元，比上年同期增加30亿元，占全行业利润的34%；船舶配套设备制造企业利润9.1亿元，比上年同期增加7亿元，占全行业利润的5%。预计全年行业利润总额可在2006年96亿元的基础上实现翻番增长，一举突破200亿元。
(四)经济运行质量明显改善。2007年1～11月，工业经济效益综合指数达213，比上年提高55点，首次超过同期全国工业经济效益综合指数，其中劳动生产率、成本费用利润率、总资产贡献率比上年均有较大增长。主要船舶企业加快建立现代造船模式，生产效率不断提高，散货船、油船和集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短，一些造船企业的某些船型的建造周期已经达到或接近日韩同型船的建造水平；经营管理水平不断提高，成本费用增幅低于销售收入增幅；钢材利用率、万元产值能耗、主要污染物排放等指标达到年度制定的目标。
(五)船舶出口迅猛增长。全年船舶出口1490万载重吨，比上年增长25.6%，占完工总量的79%。据海关统计，船舶产品出口金额122.40亿美元，比上年增长51.1%；船舶产品出口到151个国家和地区，比去年增加19个。排名前5位的出口国家和地区分别为：新加坡、德国、香港、利比里亚和日本，总计占比达到55%。
二、主要特点
(一)两大集团成绩突出，地方造船工业发展迅速。中国船舶工业集团造船完工655万载重吨，新承接船舶订单2352万载重吨，手持船舶订单5000万载重吨，分别比上年增长8.7%、3.6%和50.1%。中国船舶重工集团造船完工424万载重吨、新承接船舶订单1616万载重吨和手持船舶订单2600万载重吨，分别比上年增长58.8%、160.6%和78.6%。中国船舶工业集团实现利润140亿元，中国船舶重工集团实现利润50亿元，均实现翻番增长。地方船厂造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40%，新承接船舶订单5846万载重吨和手持新船订单8249万载重吨，占全国总量的比例分别为60%和54%。
(二)散货船成交量跃居世界第一，海洋工程成为新亮点。散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。据英国克拉克松公司统计，2007年我国承接新船订单中，散货船成交量为8150万载重吨，占世界市场份额的55.8%；韩国3730万载重吨，占25.5%；日本1640万载重吨，占11.2%；欧洲480万载重吨，占3.3%。海洋工程市场取得突破，成为新的亮点。2007年中远船务工程有限公司承接了GM4000半潜式可移动海洋平台，手持海洋工程订单24亿美元。上海外高桥造船有限公司交付了国内第一艘自主设计的30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)，承接了第六代3000米深水半潜式钻进平台，进一步拓展了高端海洋工程建造市场新领域。
(三)关键设备研制成功，船舶配套设备本土化率有所上升。2007年，我国船舶配套企业研制并批量生产了大功率、大缸经及智能型低速柴油机，实现了为VLCC配套的7S80MC低速柴油机、8K90MC-C国内最大功率的低速柴油机、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油机等三型大功率低速柴油机的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油机的国产化研制取得阶段成果，部分机型已经开始装上出口船和远洋船。TBG236V8、TBG620V12两型高速柴油机研制成功并顺利投放市场。大型船用货物起重机、海洋平台吊机、舱室机械等产品的国产化研制也取得进展。三大主流船型本土化船用设备装船率有所提高。
(四)产品结构优化升级，高技术船舶建造取得新进展。我国三大主流船型已达到国际先进技术水平，形成系列化和批量化建造。17.5万吨、18万吨新型好望角型散货船,30万吨级超大型油船(VLCC),6600TEU、8530TEU、10000TEU集装箱船,23万吨、30万吨、38.8万吨环保型矿砂船(VLOC)等船舶实现批量建造和批量接单，世界市场占有率逐年提高。高技术船舶建造取得新进展。30万吨级海上浮式生产储油船(FPSO)、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主开发设计的5000车位汽车滚装船首制船开始建造；5艘14.7万立方米LNG船已全部开工，首制船不断突破各项技术难关，将于2008年初实现交船。
三、经济运行中存在的主要问题
(一)船舶配套行业发展滞后，关键设备供应能力不足。与高速发展的造船业相比，船用配套设备供应不足，本土化设备装船率低。船用主机、辅机、发电设备、中低速柴油机曲轴等都出现了短缺，船用仪器仪表则长期依赖进口。据海关统计，2007年船舶配套产品进口金额达到26亿美元，比上年增长74%；其中船用柴油机进口10.79亿美元，比上年增长76%，船用推进器及桨叶进口3.1亿美元，比上年增长26.5倍，船舶用传动轴进口1.61亿美元，比上年增长74%，船舶用舵机及陀螺稳定器进口0.6亿美元，比上年增长59%。
(二)人力资源紧缺，劳动力成本上升较快。随着我国造船能力的提高和新兴造船企业的增加，对人力资源的需求越来越大。船舶设计、制造、管理、检验等关键人才均出现短缺，各企业争夺激烈；关键岗位、工种技术工人紧缺，外包劳务队伍不能长久稳定，已一定程度影响了船厂的生产进度和按期交船。据测算，近三年造船企业年均工资增幅超过15%。
(三)延期交船的问题出现。据初步统计，按目前手持合同计算，2007年约有近百万载重吨的船舶订单未能按期交付。问题主要集中在个别船厂尤其是新建民营船厂，其主要原因是，生产准备不足、技术贮备不够、造船基础设施建设延期、主要船舶设备采购困难以及部分船舶融资出现困难，船东要求船厂延期交船等。
(四)钢材价格持续攀升，加大造船企业成本。受铁矿石涨价及运输成本上升的影响，从2007年下半年开始，船用钢材价格重回升势，截至12月底，6、10、20毫米船板价格分别由年初的4543元/吨、4077元/吨和4300元/吨上涨到6100元/吨、5800元/吨和5600元/吨，涨幅分别为35%、42%、30%。2008年，大量新船订单需要交付，船用钢材市场需求将持续旺盛，船用钢材价格仍会继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大。
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