请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
至此,班轮公司已下定决心要将燃油附加费从海运费中剥离出来分别征收并引入浮动式的计算公式。日本邮船(北美)公司总裁Peter Keller说:“是否采用浮动式燃油附加费?我们当然会这么做。” 一些货主对班轮公司的做法表示赞同,但也有一些货主态度强硬,坚决要求明年依旧采用all-in式运费(指所有运费的总和,包括海运费+ORC+BAF+CAF+DOC+PSS等各类附加费)。
事实上,班轮公司的确非无病呻吟。与10年前相比,每艘船的燃油成本占运营成本的比重已由当年的1/5上升到了1/2。泛太东行航线的疲软令班轮公司的处境更是雪上加霜。
班轮公司的最大失策或许在于,在一年前的合同谈判中错误地判断了国际油价走势,未在合同中写入任何规避油价上涨风险的保护条款,在今天看来,正是这让他们承受了灾难性的打击。当去年5月大多数新合同生效时,平均燃油价格为360美元/吨,而现在已猛涨到了500美元/吨,但由于多数合同采用的是all-in式的运价,班轮公司没有办法从客户身上索取任何补偿。
“我们必须得找到一种更佳的分摊成本的方法。否则,美国线的规模将很难为继。”泛太平洋运价稳定协议(TSA)主席、美总轮船(APL)首席执行官 Ron Widdows说。
TSA已经推出了一种浮动式燃油附加费的计算公式,非TSA成员也可自行决定采用与否。非TSA成员的马士基(Maersk)则公布了自己的公式。“公式推出后,市场反响令我们很受鼓舞。我们已与不少客户聊过,相信征收浮动式燃油附加费不会成为谈判中的障碍。” 马士基太平洋航线副总Vincent Clerc介绍说。
不过,货主不大可能不在谈判桌前讨价还价一番就轻易就范。“征收浮动式燃油附加费是个大问题,我不认为每月调整一次是个好主意。”敦豪国际货运代理公司副总Cas Pouderoyen说。美国药品零售商CVS的进口业务经理Steve Genereux则表示:“说我们不打算承受燃油附加费,那是不负责任的说法。但承受不意味着我们就会100%地接受班轮公司提出的要求。”
班轮公司已“警告”他们的客户,不要想当然地认为总会有船在那里等着为他们服务。事实上,已经有不少船只被调到了利润更高的航线上。这些航线吸引班轮公司之处在于,不但货量充沛而且服务合同条款的更新也更为频繁。
美国的进口商则反击称,美元贬值令美国出口量大增,班轮公司在东行航线上的损失完全可以在西行航线上得到更多的补偿。一些货主已表示不会因为班轮公司威胁撤消泛太线业务而动摇立场。
看来在即将展开的新一轮服务合同谈判中,一场唇枪舌战在所难免。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
班轮印度出口商指责班轮公会滥用特权 |
泛太平洋万海新增两条泛太平洋航线l |
航线太平船务考虑重新合并亚洲-东非- |
班轮Ci-online统计全球20大班轮公司 |
泛太平洋2007-2008年泛太平洋航线运力预 |
航线全球主要航线集装箱运力配置(截 |
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论