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从低水平重复建设、服务单一、无序竞争，到各港口相互配合共同发展。在沿海港口的发展上，广西将舞起“”的“组合拳”。广西北部湾经济区作为广西发展的热点地区，防城港、北海港、钦州港三大港口加快一体化进程，将有力提升广西港口综合竞争能力。
发展战略：三港告别各自为政 齐心协力共谋发展
据悉，广西最大的码头——已经投入使用的防城港20万吨级专业化码头，卸船效率每天可达13.8万吨，火车装载每天达7.2万吨，年通过能力达1500万吨，是华南地区岸线最长、前沿水深最大、自动化程度及效率最高的矿石码头。而这个码头，只是近年来广西大力加强沿海水运基础建设的一个缩影。
近年来，广西沿海港口建设通过沿海基础设施大会战，以推进沿海港口向大型化、深水化、专业化方向发展。目前，沿海基础设施大会战一期工程的交通建设项目基本完成，二期工程交通项目建设正在抓紧推进。已经完成了防城港11#、12#泊位、防城港5万吨级进港航道、钦州港二期工程、钦州港3万吨级进港航道工程等16个项目。
为了发挥港口区位优势，打造经济发展新增长点，广西统一整合防城港、钦州港、北海港三港以及沿海铁路资源，沿海港口将形成分工合作、协调发展的分层次发展格局。2007年2月，防城港务集团有限公司、钦州市港口(集团)有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权联合重组，成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，就是为了充分发挥港口一体化和港铁一体化的整体规模优势，结束各自为政的局面，三个港口迈开了相互补充，协调发展的步伐。
有专家认为，广西港口起步晚但潜力巨大，未来10年可成为广西经济新的增长极。在考虑港口布局时，要站在整个区域角度考虑布局规划，对三市港口资源进行整合。按照市场化运作的规律，对三个港口进行一体化经营，以打破地区界限，避免三市港口重复建设，提高竞争力。
未来蓝图：三年打造亿吨大港 港口拉动产业集群
“作为泛北部湾区域经济合作的一部分，广西北部湾经济区最大的优势就是港口，打好港口这张牌，才有可能真正将这些优势变为发展优势。”防城港务集团有关负责人在接受采访时称，目前防城港已拥有20万吨级矿石码头、硫磷专业泊位码头和东湾5万吨级液体化码头等三个专业化码头，其中的硫磷专业泊位码头，年通过能力可达600万吨，创下自动化程度最高、卸船效率最快和配套设施最好等多项全国记录。
由于历史原因，广西沿海的三大港口布局存在不足。目前广西港口仍以传统的装卸、储存、转运为主，功能单一、雷同。防城港、钦州、北海三港同处北部湾，位置邻近，建港条件相似，集疏运通道一致，都有发展深水港的条件。此次规划对三大港口的功能定位作出分工，鼓励政府对港口进行科学规划与建设，以避免重复建设导致的无序竞争。
按照规划，未来的防城港作为国家跨区域综合运输大通道的出海口，将成为综合性港口；钦州港被定位为以临港工业开发服务为主的地区性重要港口；北海港则是以商贸和旅游服务为主，兼有临港工业功能的地区性重要港口，由铁山、石步岭、涠洲岛、海角老港区等四个主要港区，以及国际旅游客运港区等组成。
有关专家表示，尽管广西港口的发展有目共睹，但吞吐能力依然太小。今后，广西应形成以防城港为主要港口，北海港、钦州港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局。满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
在未来的蓝图上，到2010年，广西的防城港、钦州港和北海港三个港口的吞吐量将达到1亿吨，到2020年达到3亿吨。“十一五”期间，广西将在沿海地区布局钢铁、石化、电力等大工业，形成沿海工业基地、高新技术产业基地、出口加工基地以及中国-东盟自由贸易区区域性物流中心。
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for(var i=0;i发展战略：三港告别各自为政 齐心协力共谋发展
据悉，广西最大的码头——已经投入使用的防城港20万吨级专业化码头，卸船效率每天可达13.8万吨，火车装载每天达7.2万吨，年通过能力达1500万吨，是华南地区岸线最长、前沿水深最大、自动化程度及效率最高的矿石码头。而这个码头，只是近年来广西大力加强沿海水运基础建设的一个缩影。
近年来，广西沿海港口建设通过沿海基础设施大会战，以推进沿海港口向大型化、深水化、专业化方向发展。目前，沿海基础设施大会战一期工程的交通建设项目基本完成，二期工程交通项目建设正在抓紧推进。已经完成了防城港11#、12#泊位、防城港5万吨级进港航道、钦州港二期工程、钦州港3万吨级进港航道工程等16个项目。
为了发挥港口区位优势，打造经济发展新增长点，广西统一整合防城港、钦州港、北海港三港以及沿海铁路资源，沿海港口将形成分工合作、协调发展的分层次发展格局。2007年2月，防城港务集团有限公司、钦州市港口(集团)有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权联合重组，成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，就是为了充分发挥港口一体化和港铁一体化的整体规模优势，结束各自为政的局面，三个港口迈开了相互补充，协调发展的步伐。
有专家认为，广西港口起步晚但潜力巨大，未来10年可成为广西经济新的增长极。在考虑港口布局时，要站在整个区域角度考虑布局规划，对三市港口资源进行整合。按照市场化运作的规律，对三个港口进行一体化经营，以打破地区界限，避免三市港口重复建设，提高竞争力。
未来蓝图：三年打造亿吨大港 港口拉动产业集群
“作为泛北部湾区域经济合作的一部分，广西北部湾经济区最大的优势就是港口，打好港口这张牌，才有可能真正将这些优势变为发展优势。”防城港务集团有关负责人在接受采访时称，目前防城港已拥有20万吨级矿石码头、硫磷专业泊位码头和东湾5万吨级液体化码头等三个专业化码头，其中的硫磷专业泊位码头，年通过能力可达600万吨，创下自动化程度最高、卸船效率最快和配套设施最好等多项全国记录。
由于历史原因，广西沿海的三大港口布局存在不足。目前广西港口仍以传统的装卸、储存、转运为主，功能单一、雷同。防城港、钦州、北海三港同处北部湾，位置邻近，建港条件相似，集疏运通道一致，都有发展深水港的条件。此次规划对三大港口的功能定位作出分工，鼓励政府对港口进行科学规划与建设，以避免重复建设导致的无序竞争。
按照规划，未来的防城港作为国家跨区域综合运输大通道的出海口，将成为综合性港口；钦州港被定位为以临港工业开发服务为主的地区性重要港口；北海港则是以商贸和旅游服务为主，兼有临港工业功能的地区性重要港口，由铁山、石步岭、涠洲岛、海角老港区等四个主要港区，以及国际旅游客运港区等组成。
有关专家表示，尽管广西港口的发展有目共睹，但吞吐能力依然太小。今后，广西应形成以防城港为主要港口，北海港、钦州港为地区性重要港口，分工合作、协调发展的分层次发展格局。满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
在未来的蓝图上，到2010年，广西的防城港、钦州港和北海港三个港口的吞吐量将达到1亿吨，到2020年达到3亿吨。“十一五”期间，广西将在沿海地区布局钢铁、石化、电力等大工业，形成沿海工业基地、高新技术产业基地、出口加工基地以及中国-东盟自由贸易区区域性物流中心。
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