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由于最近日本等钢公司都与用户达成钢材价格协议，预计亚洲海运费将快速上涨，预计到韩国、中国台湾的废钢运输将变得更加困难，各船运公司纷纷提高运费报价，船只供应吃紧引发有价无市。
除钢材外，今年方坯运输货船的需求大增，导致运输公司不愿或拒绝运输废钢，主要是废钢的运输数量少，且装卸效率低，还可能导致目的港口的拥挤。总的来说，运输公司都优先运输到东南亚的钢材和钢坯。
从日本到韩国浦项港的废钢运费为30美元/吨，或更高些，而船公司的到仁川港的报价在40美元/吨，或更高，折合日元报价超过4300日元/吨。在2月或之后，韩国的深海废钢进口一批接着一批，不可避免地引发仁川港的拥挤。
据称，到中国台湾的船只比到韩国就更困难了，高雄港卸货的运费至少是50美元/吨。
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for(var i=0;i除钢材外，今年方坯运输货船的需求大增，导致运输公司不愿或拒绝运输废钢，主要是废钢的运输数量少，且装卸效率低，还可能导致目的港口的拥挤。总的来说，运输公司都优先运输到东南亚的钢材和钢坯。
从日本到韩国浦项港的废钢运费为30美元/吨，或更高些，而船公司的到仁川港的报价在40美元/吨，或更高，折合日元报价超过4300日元/吨。在2月或之后，韩国的深海废钢进口一批接着一批，不可避免地引发仁川港的拥挤。
据称，到中国台湾的船只比到韩国就更困难了，高雄港卸货的运费至少是50美元/吨。
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