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泉州海上又多了一条外贸航线。3月19日，由中远集团开辟的泉州至东南亚航线将正式首航，从泉州出发，途经香港，到达马尼拉，前后只要3天时间。目前该航线的班期表已经排出来，每周三发一班。
航线未开已被看好
外贸航线一直是泉州的弱项，不仅航线少，符合外贸航运要求的船也少，所有航线都是借助外来船坞企业开通的。因开通外贸航线对船员、船舶等各方面的资质要求很高，泉州本土航运界还没有人能够做到。
泉州市政府发展研究中心的一份调查报告显示，泉州港业务与厦门港的差距日益悬殊，外贸集装箱运输一直处于“航线少—货源外流—航线撤离—货源更加外流”的恶性循环中。目前泉州的几条外贸航线，如泉州—日本关东、泉州—韩国等，都是由中远集团开辟的。作为中国最大、世界第二的海运企业，中远集团入驻泉州，其开辟的外贸航线的运营情况，对泉州而言意义重大，航运界对这条东南亚航线的前景表示乐观。
运输时间短是优势
据悉，之前福州、厦门都已开通了东南亚航线，泉州至东南亚航线如何与他们竞争？中远集团旗下的泉州太平洋集装箱码头有限公司相关负责人称，中远集团为这条航线做了很多筹备工作，航线的一大优势就是运输时间短。
以前泉州外贸航线多挂靠厦门，货物周转时间比较长。而福州、厦门往东南亚的航线有着同样问题，他们有部分航线是挂靠在香港或汕头等地，必须绕道广州，时间相对较长。为满足货主对货物流动速度的要求，泉州—东南亚航线选择不挂靠厦门，直接前往终点，节约了时间。
除了时间优势，货源与资金也是航线的优势。“泉州开辟的任何一条航线，都有货源！”目前不少货主都对这条航线表示了浓厚的兴趣，首航舱位的预订率也比较乐观。厦门有60%-70%的货源来自泉州，只要拉回一部分货源，就可以装满船舱。年货物交易量超过3亿元的中远集团，资金自然不是问题。海关、国检等部门对航线也给予了政策支持。
与此同时，问题也是存在的，航线要保持长久生命力，港口的硬件设施必须跟上，一些主观因素也必须改进。
波斯湾航线有望下半年开通
还了解到，泉州—东南亚航线的开通，应该算是泉州至波斯湾航线的前期运作。目前泉州至波斯湾航线的资金、货源等都已经具备开辟的条件，石湖码头也具备了迎船的能力，但该航线的船只集装箱多数是2700标箱的，最多的达4500标箱，对航道深度要求较高。而泉州湾航道的疏浚工程还没有完成，只有-9米多，未达到-12.5米，船开不进来。一旦泉州湾航道疏浚工程完工，泉州至波斯湾航线的障碍也就扫除了。
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外贸航线一直是泉州的弱项，不仅航线少，符合外贸航运要求的船也少，所有航线都是借助外来船坞企业开通的。因开通外贸航线对船员、船舶等各方面的资质要求很高，泉州本土航运界还没有人能够做到。
泉州市政府发展研究中心的一份调查报告显示，泉州港业务与厦门港的差距日益悬殊，外贸集装箱运输一直处于“航线少—货源外流—航线撤离—货源更加外流”的恶性循环中。目前泉州的几条外贸航线，如泉州—日本关东、泉州—韩国等，都是由中远集团开辟的。作为中国最大、世界第二的海运企业，中远集团入驻泉州，其开辟的外贸航线的运营情况，对泉州而言意义重大，航运界对这条东南亚航线的前景表示乐观。
运输时间短是优势
据悉，之前福州、厦门都已开通了东南亚航线，泉州至东南亚航线如何与他们竞争？中远集团旗下的泉州太平洋集装箱码头有限公司相关负责人称，中远集团为这条航线做了很多筹备工作，航线的一大优势就是运输时间短。
以前泉州外贸航线多挂靠厦门，货物周转时间比较长。而福州、厦门往东南亚的航线有着同样问题，他们有部分航线是挂靠在香港或汕头等地，必须绕道广州，时间相对较长。为满足货主对货物流动速度的要求，泉州—东南亚航线选择不挂靠厦门，直接前往终点，节约了时间。
除了时间优势，货源与资金也是航线的优势。“泉州开辟的任何一条航线，都有货源！”目前不少货主都对这条航线表示了浓厚的兴趣，首航舱位的预订率也比较乐观。厦门有60%-70%的货源来自泉州，只要拉回一部分货源，就可以装满船舱。年货物交易量超过3亿元的中远集团，资金自然不是问题。海关、国检等部门对航线也给予了政策支持。
与此同时，问题也是存在的，航线要保持长久生命力，港口的硬件设施必须跟上，一些主观因素也必须改进。
波斯湾航线有望下半年开通
还了解到，泉州—东南亚航线的开通，应该算是泉州至波斯湾航线的前期运作。目前泉州至波斯湾航线的资金、货源等都已经具备开辟的条件，石湖码头也具备了迎船的能力，但该航线的船只集装箱多数是2700标箱的，最多的达4500标箱，对航道深度要求较高。而泉州湾航道的疏浚工程还没有完成，只有-9米多，未达到-12.5米，船开不进来。一旦泉州湾航道疏浚工程完工，泉州至波斯湾航线的障碍也就扫除了。
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