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美西港口劳资双方为新合同较劲,受到航商与货主的关注,图为长滩港一艘长荣集装箱船在卸货
号称全球港口最富贵的美国西岸港口码头理货员,日前透过美国国际仓码工人联会(ILWU)与代表资方的太平洋海运协会(PMA),就新一轮劳工合约谈判忙得不亦乐乎,甚至给资方立下马威,称谈判的结果必须如其所愿。
六年前,即2002年,美国西岸港口曾停业10天,就是因为ILWU与PMA谈判破裂,达不成协议,导致海运服务及货运秩序安排相持了数个月才得以解决。
今年谈判相对平坦
显然,这次谈判形势与时局已有不同,双方是在和谐氛围下进行。据有关人士猜测,今年的谈判之路相对坦荡,新合约有望于7月1日旧合同到期前入位。纵使劳资双方如是宣称,谁亦不知劳方中的某些暗箱操作者如何行动呢?
日本邮船美国分公司主席兼PMA理事会成员皮特.凯勒发出过这样的忧虑。他说“还有相当一部分棘手的问题有待解决”,谈判“并非公园散步”那么轻松。
如果说谈判的两位关键性人物PMA主席吉姆与ILWU主席罗伯特,所呈现的“其乐融融”,也只是为了不再重现02年两位前主席水火不容场面的一颗烟幕弹而已。事实上,劳资双方确实心知肚明,大选年岂是平常年。白宫的政客根本无暇关心西岸港口停业,是否会发生次按危机下的美国经济更加疲软的问题。
船商唯恐谈判失败
怀著能够尽快达成一致协议的希望,此次谈判要比往常开始得早。但是,精神紧绷的船商们唯恐谈判失败,会造成货船的无效等候期延长而早有所准备,将采取直接发货避免影响货物运输。也难怪,毕竟02年的谈判失利,港口停业造成了大量航线及进口商船处于极其被动的状态。这个惨痛的教训让他们不得不学会未雨绸缪。
而另方面,美国西岸港口理货员们每年极其丰厚的收入让世人不得不为之惊叹。一般理货员年均收入14万美元(约港币109.2万左右);岸吊操作员每年收入25万美元(约195万港元);普通工会成员更是享受著国内最优越的医疗保险政策,这个对他们来说比巨额报酬重要的多,特别是在货运吞吐量不见上升。
资方承诺引进高科技
尽管在上一轮的谈判中,资方已经承诺引进高科技以求提高港口运营效率,西岸港口的生产力仍呈低迷状。比如,在洛杉矶和长滩港口,码头岸吊每小时不足30吊次,相比国际标准的每小时逾40吊次,明显处于劣势;另外,夜间泊位通行证系统(PierPass System)在非高峰时段为码头卡车司机交收集装箱,提供一定的经济刺激,但是闸门的每周工作时间充其量也只有80小时,跟其他地区24小时全天候开闸服务,根本没办法相比;同时,堆场的集装箱已越堆越高,垂直纵泊位,而非水平铺排。以上所有问题都深刻的反映了码头效率的萎靡不振。
已有消息报道,本周在长滩举行泛太平洋海运会议,资方届时将会就劳方的立场发表讲话,相信无论话题与气氛都将更加敏感。
资方代表凯勒表示,美西港口始终是具有世界标准级的港口,但美东港口的生产力正在迎头赶上。
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