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远东船公会(FEFC)近日正修改自去年10月推出的欧亚航线运费，调涨后的新运费计划于今年6月1日正式实行。
据称，基本消费商品及现货箱的运费最低限度上升每标箱100至200美元不等，不含一系列附加费用包括汇率、燃油附加费及码头处理费等。废纸及废塑料的运费每标箱增加250至350美元。
冰鲜货箱运费相对有所下降，较原先每标箱1700美元的运价减少了100美元，目前为每标箱1600美元。但是深度冷冻箱货的运费仍有望上升。
FEFC的会员船公司称，去年末公司开始拒绝运输低价货物，以致约四分之一在东向线上的货箱流失至独立船公司手上，但以高额、高利润货物订单的增加终究扭转局势。FEFC上周亦表示，这个做法是‘合理且成功’的。但是目前的运费水平还有发展空间，否则FEFC会员船公司只会在线上提供更多的补贴服务。
另外，有独立班轮公司称，货物运费和货物吞吐量在过去数月均见上升，毕竟货主能够认识到花更多的钱总比被船运公司排斥来得强。
FEFC于上周五宣布，今年6月1日至10月17日旺季期，亚洲至地中海的航线将征收每标箱158美元附加费；至于在此期间北欧航线的附加费细节仍在商谈中。
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for(var i=0;i据称，基本消费商品及现货箱的运费最低限度上升每标箱100至200美元不等，不含一系列附加费用包括汇率、燃油附加费及码头处理费等。废纸及废塑料的运费每标箱增加250至350美元。
冰鲜货箱运费相对有所下降，较原先每标箱1700美元的运价减少了100美元，目前为每标箱1600美元。但是深度冷冻箱货的运费仍有望上升。
FEFC的会员船公司称，去年末公司开始拒绝运输低价货物，以致约四分之一在东向线上的货箱流失至独立船公司手上，但以高额、高利润货物订单的增加终究扭转局势。FEFC上周亦表示，这个做法是‘合理且成功’的。但是目前的运费水平还有发展空间，否则FEFC会员船公司只会在线上提供更多的补贴服务。
另外，有独立班轮公司称，货物运费和货物吞吐量在过去数月均见上升，毕竟货主能够认识到花更多的钱总比被船运公司排斥来得强。
FEFC于上周五宣布，今年6月1日至10月17日旺季期，亚洲至地中海的航线将征收每标箱158美元附加费；至于在此期间北欧航线的附加费细节仍在商谈中。
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