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面对高企的油价，由中远集、川崎汽船、阳明、韩进等4家亚洲航企组成的CKYH联盟日前宣布将采取包括船舶减速、取消重复挂靠港在内的一系列节油措施。
CKYH联盟将效法其他班轮公司的做法，为旗下的亚欧线配备第9艘运力，将船速从目前的25节降低到21.5节左右。据介绍，航速降低10%，即可节省下30%的油耗。
目前，CKYH联盟共经营着8条亚洲至欧洲北部的航线。其中，在两条从华北出发的、航程最长的航线上已经是9艘船的配置。此外，CKYH联盟还经营着亚洲至地西、亚洲至地东的各3条航线。
CKYH联盟目前正在寻找合适的运力。若CKYH联盟决定裁减泛太线运力的话，部分撤下来的船有可能将被转投到亚欧线上。不过， CKYH联盟眼下似乎还未有这样(削减泛太线运力)的打算。川崎汽船的一名官员透露，若找不到合适的运力，CKYH联盟也已做好了减速不加船的准备。这样的话，周班班轮的特色将得不到保持。
在月初CKYH联盟的高层会议上，4方除做出降低航速的决定外，还就合理化泛太线、亚欧线业务，加强码头业务协作，共享设备等多方面事宜达成了一致。
CKYH联盟目前正在重订泛太线的船期表，以减少不必要的重复挂靠。由于降低航速在泛太线上不适用，因此减少在亚洲装货港的重复挂靠被认为是在泛太线上节约油耗的最佳选择。
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目前，CKYH联盟共经营着8条亚洲至欧洲北部的航线。其中，在两条从华北出发的、航程最长的航线上已经是9艘船的配置。此外，CKYH联盟还经营着亚洲至地西、亚洲至地东的各3条航线。
CKYH联盟目前正在寻找合适的运力。若CKYH联盟决定裁减泛太线运力的话，部分撤下来的船有可能将被转投到亚欧线上。不过， CKYH联盟眼下似乎还未有这样(削减泛太线运力)的打算。川崎汽船的一名官员透露，若找不到合适的运力，CKYH联盟也已做好了减速不加船的准备。这样的话，周班班轮的特色将得不到保持。
在月初CKYH联盟的高层会议上，4方除做出降低航速的决定外，还就合理化泛太线、亚欧线业务，加强码头业务协作，共享设备等多方面事宜达成了一致。
CKYH联盟目前正在重订泛太线的船期表，以减少不必要的重复挂靠。由于降低航速在泛太线上不适用，因此减少在亚洲装货港的重复挂靠被认为是在泛太线上节约油耗的最佳选择。
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