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受益于亚洲区内航线，特别是远东往南亚、中东航线的火爆，以及一系列成功的成本控制措施，进入08年后，新加坡美总轮船(APL)继续表现出增长走势。
据公司今年第二期经营更新报告(2月9日-3月7日)显示，公司在运量、运价方面较去年同期均有较大幅度的增长。其中，运量较去年同期上涨了10%，达175,200 feu(40英尺标准箱)；平均运价为2,846美元/feu，上涨了14%。
若统计08年至今的数据，APL的表现更为优异。运量总计达464,600feu，涨幅为14%；平均运价为2,935美元/feu，涨幅为16%。
当然，仅凭头10周的表现就对08年全年做出乐观预期并不客观，但在全球信贷危机、英美房产市场不景气的阴影下，能取得一个如此不错的开局仍然难能可贵。
APL乃至整个行业全年的走势如何，未来两月至关重要。在此期间，泛太线上超过85%的年度服务合同谈判将重启。另外，远东班轮公会也将公布08年的运价恢复方案。虽然泛太线表现疲软，但班轮公司这次态度坚决，肯定不会在谈判中接受将燃油附加费等费用统统打入运费的付费方式。
而无论谈判结局如何，APL经营策略的重点依旧是提高利润率，因此将继续把目标瞄准高运费货物。
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若统计08年至今的数据，APL的表现更为优异。运量总计达464,600feu，涨幅为14%；平均运价为2,935美元/feu，涨幅为16%。
当然，仅凭头10周的表现就对08年全年做出乐观预期并不客观，但在全球信贷危机、英美房产市场不景气的阴影下，能取得一个如此不错的开局仍然难能可贵。
APL乃至整个行业全年的走势如何，未来两月至关重要。在此期间，泛太线上超过85%的年度服务合同谈判将重启。另外，远东班轮公会也将公布08年的运价恢复方案。虽然泛太线表现疲软，但班轮公司这次态度坚决，肯定不会在谈判中接受将燃油附加费等费用统统打入运费的付费方式。
而无论谈判结局如何，APL经营策略的重点依旧是提高利润率，因此将继续把目标瞄准高运费货物。
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