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长实集团主席李嘉诚早前公开表示，香港20年内无需要兴建十号码头。香港运输及房屋局局长郑汝桦2日表示，现在葵涌集装箱码头的使用率已达90%，到2015年或2020年便需要新的集装箱泊位，有需要为未来发展及早规划，以维持香港的竞争力。
郑汝桦4月2日出席立法会财务委员会特别会议，被议员追问对兴建十号集装箱码头的看法。她说：“最近社会上有声音认为香港在未来20年并无需要兴建新集装箱码头，目前的用量仍未饱和，我觉得这种论调可能忽视了长远规划的重要。”
郑汝桦指出，目前葵涌集装箱码头的使用率已达90%，对现有经营者而言，供不应求或许更好，但她有另外一个看法，有关单位必须为未来发展及早作规划，以维持香港港口的竞争力。
尽快展开选址研究
郑汝桦说，根据特区政府的《港口货运量预测研究》结果，未来就算加上华南地区港口的供应，仍预测会有温和而稳定的增长。研究指出，在2015年或最迟在2020年香港便需要新的集装箱泊位，发展集装箱码头需时，有许多前期的工作如法例等，必须尽快开展研究选址。
郑汝桦表示，无需过分看淡集装箱码头业的前景，特区政府的政策目标并不是要争取世界排名第一、第二，这不是目标的本身，但有关单位有责任不断提升香港的竞争力。
郑汝桦说：“毕竟香港的成本结构与邻近港口有差距，但仍有其它的优势，例如香港拥有自由港地位，加上透明及流畅的海关程序、高效率的码头运作，以及跨境运输网络等，这些优势，应该巩固。”
物流业港经济命脉
郑汝桦说，由于物流业和港口业是香港经济命脉之一，提供差不多21万个职位，十号集装箱码头的研究有实际需要，有关单位认为应要积极进行，这也有研究的预测支持。
此外，有议员提出特区政府收购东隧和西隧的经营权，以调整三条过海隧道的车辆流量，解决挤塞问题。郑汝桦表示，特区政府将积极与隧道经营者商讨，但不会低估当中的难度。
营办商在专营期内没有义务交出专营权，而如何厘定收购价也存在困难，郑汝桦说，在涉及公款的情况下特区政府须慎重处理；即使特区政府同时拥有三条海隧的专营权，届时应以统一或不同收费，以及统一收费能否分散车流仍需研究，将积极进行中环湾仔绕道计划。
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for(var i=0;i郑汝桦4月2日出席立法会财务委员会特别会议，被议员追问对兴建十号集装箱码头的看法。她说：“最近社会上有声音认为香港在未来20年并无需要兴建新集装箱码头，目前的用量仍未饱和，我觉得这种论调可能忽视了长远规划的重要。”
郑汝桦指出，目前葵涌集装箱码头的使用率已达90%，对现有经营者而言，供不应求或许更好，但她有另外一个看法，有关单位必须为未来发展及早作规划，以维持香港港口的竞争力。
尽快展开选址研究
郑汝桦说，根据特区政府的《港口货运量预测研究》结果，未来就算加上华南地区港口的供应，仍预测会有温和而稳定的增长。研究指出，在2015年或最迟在2020年香港便需要新的集装箱泊位，发展集装箱码头需时，有许多前期的工作如法例等，必须尽快开展研究选址。
郑汝桦表示，无需过分看淡集装箱码头业的前景，特区政府的政策目标并不是要争取世界排名第一、第二，这不是目标的本身，但有关单位有责任不断提升香港的竞争力。
郑汝桦说：“毕竟香港的成本结构与邻近港口有差距，但仍有其它的优势，例如香港拥有自由港地位，加上透明及流畅的海关程序、高效率的码头运作，以及跨境运输网络等，这些优势，应该巩固。”
物流业港经济命脉
郑汝桦说，由于物流业和港口业是香港经济命脉之一，提供差不多21万个职位，十号集装箱码头的研究有实际需要，有关单位认为应要积极进行，这也有研究的预测支持。
此外，有议员提出特区政府收购东隧和西隧的经营权，以调整三条过海隧道的车辆流量，解决挤塞问题。郑汝桦表示，特区政府将积极与隧道经营者商讨，但不会低估当中的难度。
营办商在专营期内没有义务交出专营权，而如何厘定收购价也存在困难，郑汝桦说，在涉及公款的情况下特区政府须慎重处理；即使特区政府同时拥有三条海隧的专营权，届时应以统一或不同收费，以及统一收费能否分散车流仍需研究，将积极进行中环湾仔绕道计划。
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