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海运界人士表示,上海与新加坡在抢第一,预估三年后,上海将会超越加坡。至于深圳与香港竞争激烈,深圳当前吞吐量是香港的八成至九成,差距不大,预估到2009年,深圳会超过香港。
拜大陆内部经济成长之赐,香港的货运量仍在成长,但是深圳也在积极追赶,包含盐田、蛇口码头的四、五期工程都在进行中,将很快的超越香港。香港当前的优势并不多,主要是自由港的身分,较深圳等内地港口享有较多的不查配额的自由度,许多厂商利用这种类似‘半走私’的特点,在香港装运货物。业者表示,香港航线多半是国际线,深圳以内地航线为主,各有不同的优势,当要之急是集成彼此优势。
珠三角的佛山、中山、珠海、顺德、江门等货物都先利用河港把货物运送到香港或深圳后出口,也有的是利用卡车把货物运送到深圳再出口,随着使用深圳港口的货源愈来愈多,深圳港口的扩建工程一直在进行中,也将追上香港,进而替换香港。
业者认为,东莞是制造业的基地,珠三角的货物往深圳集中,深圳将发挥物流中心的角色,香港功能恐将日渐式微。
对于港口间的竞争,业者认为取决于价格、服务、方便性等因素。相较下,香港唯一的优势是金融业的自由度胜于内地,但是,在香港回归大陆后,就外人的眼光来看,这种自由度或许胜过内地,但终究还是让外人担忧其未来的发展。
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