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近年来，港口码头业是无可争议的投资热点。尽管在国内各类基金投资码头业尚不多见，但从全球角度讲，基金投资港口业务，在这几年已表现得相当积极。其中较为典型的案例，诸如：高盛集团旗下专门投资基建项目的基金收购了美国最大的码头运营商之一——美国装卸服务公司(SSA)49%的股权；德意志银行旗下的房地产及基建投资基金收购美国东海岸纽约/新泽西港最大的货柜码头营运商——马坎码头公司；加拿大安大略省教师养老基金以23.5亿美元收购东方海外出售的4个北美集装箱港口，等等。
与码头运营商、港口集团或港口当局等传统码头投资者相比，投资基金动用数亿甚至数十亿美元，往往一次收购几个码头的权益，并尽可能取得较高的股比。其对这个行业的热情令人瞠目，其投资这个行业的目的更为单纯，即追求回报，而且在很大程度上是短期回报。
基金需要投资稳定、可预期收入的资产项目，码头产业急需社会资金，两者似乎是天作之合。但基金自身特性所造成的一些不稳定因素，也已初露端倪。
由于对短期回报的追逐，基金不可能与码头项目30-50年的经营周期同步，码头资产换手频率可能加快。目前，业界已经提出了一些疑问：码头行业如果不能实现持续的年均15%-20%的预期回报，基金是否会强制要求码头涨价，从而造成船公司的经营成本强劲上涨？在基金的压力下，码头公司的管理层是否会为短期利益而损害码头及其用户的长期利益，降低服务水准？码头资产的频繁换手，是否会使码头经营不断处于不确定性之中？
另一方面，美国次贷危机的爆发揭开了冰山一角。这场由金融业而起的巨大风暴，首先由金融业作出反应。基金经理们正在评估，从世界船队结构到美国经济前景，在短期与长期内将对集装箱码头价值造成怎样的影响；而为了抵御风险，全球金融业都在收紧银根。随着海运港口的投资来源复杂化，银行业对其的贷款额正在下降。追求短期回报的投资者们调低了对码头盈利的预期，而这股“热钱”的移动，将势必影响码头业的融资结构，以及长远的发展方式。
面对基金热潮，码头业需要冷静一下了。
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基金需要投资稳定、可预期收入的资产项目，码头产业急需社会资金，两者似乎是天作之合。但基金自身特性所造成的一些不稳定因素，也已初露端倪。
由于对短期回报的追逐，基金不可能与码头项目30-50年的经营周期同步，码头资产换手频率可能加快。目前，业界已经提出了一些疑问：码头行业如果不能实现持续的年均15%-20%的预期回报，基金是否会强制要求码头涨价，从而造成船公司的经营成本强劲上涨？在基金的压力下，码头公司的管理层是否会为短期利益而损害码头及其用户的长期利益，降低服务水准？码头资产的频繁换手，是否会使码头经营不断处于不确定性之中？
另一方面，美国次贷危机的爆发揭开了冰山一角。这场由金融业而起的巨大风暴，首先由金融业作出反应。基金经理们正在评估，从世界船队结构到美国经济前景，在短期与长期内将对集装箱码头价值造成怎样的影响；而为了抵御风险，全球金融业都在收紧银根。随着海运港口的投资来源复杂化，银行业对其的贷款额正在下降。追求短期回报的投资者们调低了对码头盈利的预期，而这股“热钱”的移动，将势必影响码头业的融资结构，以及长远的发展方式。
面对基金热潮，码头业需要冷静一下了。
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