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在瑞典哥德堡召开的2008 RoRo大会上,与会者纷纷表示如果要维持欧洲近海航运以及ro-ro业务的高效,欧洲港口当局应加大对基础设施的投资,而不要仅仅把目光盯在更赚钱的集装箱业务上。
据与会的货主们介绍,随着更大的ro-ro船投入使用,码头需处理的货量大增,而港务当局却未能采取有效措施让码头及时适应这种变化。
Grimaldi公司总裁Paul Kyprianou表示与集装箱船经营商相比,近海航运经营商更加饱受港口投资缺位之苦。他说:“ro-ro船是近海航运的主力军,在ro-ro船越来越大的情况下,货量增多,货物品种更加多样,但问题是码头缺少应对措施。港口当局往往更重视集装箱,我们很少看到有港口升级设备来满足ro-ro业务的需求。所以说,港口建设滞后已成为ro-ro业务发展的制肘。北欧的港口情况稍好,经过开发后已经能够允许大型ro-ro船的挂靠,但地中海地区的港口还远远滞后.我们需要的是更具多样性的港口,港口当局应允许船舶经营商更多参与专用码头的投资。只有这样,我们才能创建一个更具竞争力的运输链。”
华轮威尔森物流(Wallenius Wilhelmsen Logistics)在这方面已走在了前面,他们已在北欧的多个港口开展了以服务班轮为主的码头业务。不过,公司首席执行官Arild Iversen表示全世界的港口仍需调整发展重点。他说:“当地政府应该为ro-ro业务发展提供帮助。现在的发展速度太慢了。作为经营商,我们已接受了挑战,但仅靠当地的小港口,我们不可能应付得过来。”
Kyprianou则表示如果港口不能投资的话,就应该允许经营商投资。据悉,Grimaldi已投资安特卫普当地的码头,并扩建了在一些位于他处的码头。不过,在希腊,近期的码头工人罢工大大降低了当地码头的作业效率。Kyprianou说:“那附近没有其他可供备用的码头,因此,所有经营商都受到了影响。”
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