三星重工造极地钻探船

　　国际石油价格连月创下新高，加上远洋深海区海上石油资源及开采权为大石油公司垄断，促使瑞典的史丹纳航运公司(Stena)制订了开拓极地能源的新战略和思想。该公司日前向韩国三星重工下重注，以高达9.42亿美元(约73.5亿港元)，订造极地破冰型深海钻探石油船，打破了过往传统破冰船约6亿美元的市场价格，并创下了韩国造船史上单一企业单一订单金额的历史最高纪录，显示了韩国造船界制定的高科技、高品质及高附加价值的“三高”政策正尝到甜头，并揭开了国际海运业界在极地争夺深海资源的最新部署。
　　钻探1.1万米极地海底
　　据三星重工在首尔介绍，这艘极地破冰型钻探采油船建造周期须44个月，预计2011年12月竣工，船东接船后将拖航至邻近瑞典的北极海进行海上勘探。该船总重97000吨，船长228米，型阔42米，高19米，并配备高科技水面平衡系统，可以钻探海深1.1万米的极地海底，还能在浪高16米，风速每秒31米的强风巨浪中保持船舶定位。同时，为征服遍布巨大冰山冰块的北极海地域，船身会装备厚达4厘米(一般基准约1.5厘米)的甲板，能抵御零下40度的严寒温度及设定工作时的恒温环境。
　　2000年后，全球投产的各种破冰船有32艘，其中由三星重工研发的有23艘，占据全球总量七成以上份额。若包括这艘将动工兴建的极地破冰船，三星重工由年初至今已接获60亿美元的新船订单，占该公司全年新船目标金额150亿美元的4成。集团社长金澄完发表评论，指出这宗交易再一次确认了三星重工掌握的高科技，并透露公司正跟美国及欧洲的大型石油商进行类似项目订单协商。
　　占全球破冰船订单七成
　　三星重工在年初迄今两度刷新韩国造船史的历史纪录，今年只需2个月，新船订单金额已突破9亿美元的大关，气势如虹；3月又获得6.9亿美元高价破冰船订单。三星重工的有关人士指出，公司连番报捷的原因可追溯到上个世纪的80年代末期，当时各能源供应商以开发深海油田耗资过大为由，对研发极地破冰船并不重视，但是三星重工看好极地船舶的市场，一直对开发破冰船深化研究，奠定了良好的技术基础。
　　近年，油公司受海底海田渐渐枯竭及油价屡创新高的消息刺激，转而对极地深海区的石油开采、钻探感兴趣，以致三星重工的破冰船销量节节上升，由2005年年产2艘，发展到今年头四个月就接获7宗新船订单。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

三星重工宁波三星重工二期码头启用 年吞

钻探船韩国包揽全球上半年钻探船和LNG

三星重工2006年韩国三星重工业绩报告