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宝钢集团顺利完成中国第3至5艘液化天然气运输船(LNG)所需钢材的供货任务。
据介绍，这是宝钢首次向代表世界造船最高水平的LNG船整船供货，总量达5.3万吨，由此打破了国外顶级船板在这一领域的垄断局面。
此前，继批量用于雪龙号南极科考船之后，宝钢船板已成功实现向中国国内第1艘(世界第4艘)30万吨FPSO浮式储油轮、远望5号航天远洋测量船等大型高难度船舶制造的整船钢材供货。
据介绍，LNG是将气态天然气冷却至0.163摄氏度加工而成的液态燃料，体积较气态缩小约620倍，具有杂质含量少、运输效率高、经济效益好等优点。
LNG运输船被视为货运船中的‘极品’，其技术含量和制造难度是所有船舶中最高的，目前世界上只有日、韩等少数造船业发达国家能够制造，与豪华邮轮并称世界造船‘皇冠上的两颗明珠’。中国造船业历经7年艰苦攻关，于2004年底开工建造LNG船。由于当时宝钢厚板尚未投产，第1、2艘国产LNG船的供货权只能拱手让给海外企业。
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for(var i=0;i据介绍，这是宝钢首次向代表世界造船最高水平的LNG船整船供货，总量达5.3万吨，由此打破了国外顶级船板在这一领域的垄断局面。
此前，继批量用于雪龙号南极科考船之后，宝钢船板已成功实现向中国国内第1艘(世界第4艘)30万吨FPSO浮式储油轮、远望5号航天远洋测量船等大型高难度船舶制造的整船钢材供货。
据介绍，LNG是将气态天然气冷却至0.163摄氏度加工而成的液态燃料，体积较气态缩小约620倍，具有杂质含量少、运输效率高、经济效益好等优点。
LNG运输船被视为货运船中的‘极品’，其技术含量和制造难度是所有船舶中最高的，目前世界上只有日、韩等少数造船业发达国家能够制造，与豪华邮轮并称世界造船‘皇冠上的两颗明珠’。中国造船业历经7年艰苦攻关，于2004年底开工建造LNG船。由于当时宝钢厚板尚未投产，第1、2艘国产LNG船的供货权只能拱手让给海外企业。
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