图片新闻：BDI两年狂升365%　

图：波罗的海航运交易所主交易大厅内，船东航商聚集一堂，听主讲人(右侧柱型讲台内站立者)发布意见。

　　波罗的海航运交易所(Baltic Exchange)总裁杰里米.佩恩日前在伦敦接受外电访问时称，由于全球对原材料需求增加，船只短缺，运力出现供求紧张，干散货运价猛增。受惠于此，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)从06年中以来，已经狂涨了365%。

　　散货船运费高于油轮

　　佩恩对波罗的海航运交易所近年的表现，显得意气风发，他毫不讳言地表示，“非常高兴这间已经拥有264年历史的航运交易所重新成为人们目光的焦点。”如今BDI指数在历史最高点上盘旋不下，高昂的商业利润使人们对此十分关注，投资银行和投资公司纷纷抓住商机，进入这个飞速增长的市场，BDI甚至吸引了比华尔街更多的注意力。

　　航运市场已经增温。干散货船运输铁矿石的运价，居然比油轮的运价还要高，这在航运市场上还是第一次出现。船东们立即对此作出反应，纷纷把手中的油轮换成了干散货船，或者向造船厂增订新船。甚至新船还未造好，即在船台上进行交易。二手船买卖涨价，市场活跃。

　　伦敦卡斯商业学校(Cass Business School)的航运风险管理教授，同时也是前波罗的海航运交易所分析员南美克斯称，“这显然很反常，5年前，没人能够预测到市场会发展到今天这样的程度。”

　　BDI成中国经济代表

　　佩恩特别提到，是中国经济的快速发展为一度沉寂的市场重新带来生机。因为大部分干散货运输与钢铁工业联系紧密，而中国是世界上最大的钢铁制造商。他称，“在某种意义上，BDI指数已经成为中国经济发展的代表。”

　　但中国经济的快速发展，并不是运费高涨的唯一原因。全球对原材料产品的需求都在增长，长距离航线运输日趋繁重，航运的运转周期也相应增加。最近频频发生的码头罢工事件，天气变化，部分码头的基础建设问题，对卸货速度造成影响，更加剧船舶短缺。

　　造船订单高达1万艘

　　佩恩指出，航运费用的不断上涨，带动其衍生品市场也复苏。他称，“从80年代开始沉睡的市场，终于又苏醒了。”投资银行和投资公司也在指望著航运市场的繁荣带来经济利益，瑞士联合银行、JP摩根大通和巴克莱银行都宣布将扩展他们的船运方面的投资。位于挪威奥斯陆的一家衍生品公司Carnegie Group的总裁Tor A Svelland称，“我做这行已经20多年了，这是我见过的最火红的时候。”

　　认识到有利可图的船东们大举订购新船，现在全球已经有突破历史纪录，高达1万艘船的订单，总价值高达3500亿美元。但如今贷款紧缩，银行不愿借款，到时很可能带来支付困难。这些船中的大部分预计在2010年交付，许多船厂已经开始扩大生产。但专家担心，这些订单很可能导致将来的船交易市场供大于求。伦敦毕马威会计师行负责船运的主管卢克称，“2010年将是充满风险的一年。最大的疑问是，中国还会不会继续大举购入原材料？”他认为，如果中国经济发展放缓，太多的船涌入市场，或美国经济持续下滑，那BDI很可能会下跌。

　　但就目前来看，即使BDI下降50%，仍处在历史最高点。并且到现在为止，几乎还没有迹象显示这将真的会发生。

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