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钢价又涨了。
几天来，某造船厂采购员小李的日子很不好过，光是采购费追加申请就提交了好几个。“钢材一天一个价，让我们这些下游用户真是没有办法。”小李说。从钢材经销商处了解到，从年初到现在钢材价格已经涨了近千元。“这些成本要转嫁到下游企业，这就是价格的传导效应。”
涨价，涨价，从年初到现在，钢材市场上听到的最多的一个字眼就是涨价，从国家发改委的统计数据中可以看出，与1月份相比，钢材价格已经涨了近千元。价格上涨，无疑要传导和转嫁给下游企业。那么，下游企业能否接受呢？
涨价，造船业步履维艰
“从年初到现在，中厚板价格已经涨了大几百元至近千元，我们的采购成本每月增加了几千万元，与去年比，利润缩水了30%到40%。”台州一造船厂老板对说。他算了一笔账：他们一个月的用量是几万吨，现在一吨钢涨价1000元，1万吨钢就是1000万元，几万吨钢就是几千万元，一年下来，几十万吨钢用量成本就增加了几亿元。因此，利润缩水所剩无几。“再这样涨下去，有些船厂真得关门了。”这位老板说。
据测算，一艘5万吨的散货船，基本上需要1.1万吨钢材。以钢材涨幅每吨800元计，每艘船就要增加800多万元成本。当然，在目前船台紧张、交船期普遍安排至2011年的情况下，船价将保持高位。记者算了一下，2007年全行业利润总额在200亿元左右，2008年仍按此利润计算，钢材价格上涨使船舶工业将为此多付出80亿元。
如何消化成本压力，一船厂老板接受采访时说了句“没有办法”后便无奈地挂断了电话。对此，有些船厂老板也说了一些应对措施，如缩短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交。争取一年多造两三条，这多出的两三艘船就可以弥补一些损失。但是，对于中小船企而言，说起来容易做起来难。
也有一些造船厂表示，年初预定的期货钢材锁定了价格，“按期货价格执行合同，涨价对我们影响不大”。另外，他们在与船东签订合同时，考虑到了钢材价格上涨的因素，签订了双方负担成本增加的内容，因此，“即使价格上涨，船东负担一部分，我们的压力还小一些”。
但据记者了解，一些大的船舶集团在与武钢、宝钢等钢厂签订协议进行战略合作，集中采购时，钢价仍然是跟著市场走的。“仅仅有个浮动范围，并没有锁定价格。”而且目前在钢材价格高位、风险增大情况下，很多造船厂都是现用现买，因此，钢材价格上涨对他们影响巨大，“有些船厂已经到了难以为继的地步”。一造船厂老板向记者反映。
涨价：钢厂无奈之举
攀钢战略与发展研究中心技术经济室杨剑说，资源性产品涨价，比如煤炭、原油、矿石、焦炭等等，这都是很正常的。煤炭、原油、矿石、焦炭现在的用量越来越大，而这些资源形成是非常缓慢的，“从货币关系的角度来考虑，也是这样。钢材的价格与几年前相比，涨了很多，这里有资源的因素，也有通胀的因素”，他认为在目前的情况下，成本推动价格上涨，“钢价上涨，对于钢厂来说，也是无奈之举。但当下游承受不了的时候，价格就会出现停滞”。杨剑说。
对此，石家庄钢铁有限责任公司的一位工作人员表达了自己的看法，他说，在钢材市场看来，各类钢材价格普遍上涨50%甚至更多，但目前来看，价格上涨的幅度还比不上成本上涨的幅度。他也算了一笔账：进口铁矿石涨价使国内钢厂成本每吨上升400~600元，焦炭近期则从每吨1800元上涨至2400~2500元，加上运力、能源费用，利息税等等，一系列成本上涨在1000元左右，与目前钢材价格相比，低于成本的上涨水平。据前几个月的统计数据，钢铁企业盈利水平，除了一些大规模钢厂外，中小企业都在下降。“有的小企业承受不了成本上涨的压力，已经关门了”。这位工作人员说。
一家经销钢材的流通商表示，2008年的钢价大幅上涨，最主要的原因是由钢铁生产成本因素上涨所致。他分析了钢价上涨的几大原因，其一，国际市场需求旺盛，带动了对于中国钢材需求量的明显增加；其二，目前国际上一些产钢大国都在实施减产计划，从而加大了对于中国钢材市场的需求；三是今年我国加大了淘汰落后和节能减排的力度，使得钢材的供给和市场资源量有所放缓；四是我国经济持续快速平稳增长，国内市场需求旺盛；再有就是2008年钢铁生产企业各种成本和费用大幅度上升，对钢材价格上涨形成了有力支撑。“但作为钢厂来讲，并不希望价格疯涨，因为高价位潜在高风险”。这位人士表示。
就在前不久，国家发改委工业司副司长熊必琳表示，考虑企业成本核算，考虑铁矿石、焦炭涨价等成本因素，钢材涨价属于市场行为，国家对钢材价格是完全放开的，国家不会干预钢材价格。他同时强调，还要考虑下游行业的承受能力，“目前来看下游行业可能无法接受钢材的继续上涨，而一旦下游接受不了钢材涨价，价格还会降下来。”
那么就目前来看，钢材高价位对于造船业会产生什么影响？
造船业：面临洗牌
据悉，今年1月份，我国新承接订单量为1200万吨。多位专家表示，中国船舶工业手持订单众多，仍然保持著良好的发展势头，船市兴旺的基本面没有发生明显改变。
但目前钢材价格逐日上涨，让船企的日子很难过。“现在钢材价格变化太快，我们所用的钢板都是随用随买，越是高价位越不敢存太多货。”一家船企的工作人员对记者说，钢厂涨价都不通知船厂，签订的长期合同也是随行就市。“价格越高风险也就越大，高价位下想多存点货都难，但即使是存了货又怕降下来”。这位工作人员说，价格涨得太快，船企的日子如坐针毡。
据了解，近几年来，由于国际国内航运市场的持续增长，船舶产业市场被日趋看好，越来越多的资本以前所未有的热情进入船舶制造业。“在浙江沿海，几乎家家造船”。这种说法虽然有些夸张，但反映了我国造船业的现状。这些蜂拥而上的船企大多依靠我国“劳动力价格低廉”的比较优势，建造附加值很低的散货船。然而，“这些船厂规模偏小，经不起市场的风吹浪打”。河北商贸有限公司的李经理说。事实上，由于造船业劳动力成本以及原材料成本的渐长，造船企业的日子越来越难过。
来自市场的不利消息还不止这一个，信贷融资对于船舶市场更是雪上加霜。据了解，因受美国次贷危机的冲击，越来越多的金融机构开始将资金大幅抽离船舶融资信贷市场，压缩船舶贷款规模，同时从紧审查对船舶的融资，提高对船舶融资的利率。当前部分金融机构甚至出现暂停船舶融资项目现象。
“我国造船业今后将面临人民币继续升值和船市下调、成本上升压力加大等多重挑战”，在“2008中国船舶与金融论坛”上，业内专家发出了这样的声音。他们认为，人民币升值是我国发展成为世界造船强国的“拦路虎”，中国造船业面临重大考验。并将直接导致船东筹资困难，从而传导致船舶市场订单量萎缩。
中国船舶工业行业协会会长张广钦则指出，人民币贷款利息增加的压力在加大，进口铁矿石涨价加上钢材、原材料及配套设备的大幅涨价都使我国造船行业难以忍受，成本增加的压力越来越大。业内人士认为，未来几年，在造船行业过度扩张带来的产能过剩中，造船业将面临洗牌局面。
“在持续高增长后，目前全球船舶市场的走势也有很多不确定因素。”中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬近日指出，“今年特别是未来船舶市场出现调整的可能性加大”。
成本在不断地上涨，资金链条再发生困难，造船业面临著越来越严峻的考验。
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