泉州港口群编织古城复兴梦

　　英国利物浦，美国纽约，日本神户，中国上海、天津、大连、青岛……这些世界知名的城市在发展进程中，都划过了这样一道轨迹：港兴城兴。而曾经被称为“东方第一大港”的泉州，她的命运更是与港口的发展紧密地联结在一起：宋元时期，泉州港与埃及的亚历山大港齐名，泉州城也由此蜚声中外；近代，古港一度没落，城市也因此黯淡无光；如今，随着“港城联动”战略的实施和建设亿吨大港目标的明确，泉州港不仅有望再现“梯航万国，舶商云集”的盛况，一座崭新的现代化工贸港口城市也将屹立于海峡西岸！

　　“新泉州”轮的泉州港之梦

　　2005年2月23日，中海集团打造的一艘4250标箱级的集装箱巨轮——“新泉州”轮正式下水。3年多来，“新泉州”轮到过国内各大港口，也曾横渡太平洋，前往韩国、美国和加拿大，却一直无缘与泉州港相拥。因为，总长263.23米的“新泉州”轮对泉州港而言太大了，还没进港就要搁浅。

　　“新泉州”轮的尴尬让泉州人明白：航道是港口的生命线，泉州港没有深度就无法达到亿吨大港的高度。去年4月，耗资1亿多元的泉州湾深水航道工程在小坠门航道打响第一炮，泉州湾的航道朝着新等级迈进：航道宽度为250米，设计水深12.5米，疏浚后5万吨船舶可全天候进出港，10万吨船舶可乘潮进出港。

　　放眼看世界，主要大港和国际集装箱枢纽港口，航道水深大都在12米至13米左右，泉州湾航道的疏浚手笔，后来居上，直接与国际接轨。明年上半年，泉州湾就有能力迎接“新泉州”轮入港了。

　　除了泉州湾，泉州港的其他4个港区也在积极为巨轮开路。湄洲湾航道已经能够保证10万吨级船舶全天候通航，2010年就能让25万吨级船舶在主航道乘潮通航；明年的围头湾，兴许可以看见10万吨级船舶乘潮通航……　马六甲海峡能过的船泉州都能停泊

　　同样是国家重点发展的四大深水中转港，泉州港的吞吐量不及大连港的1/3、宁波港的1/5。大连港和宁波港的成长诠释了一个真理，要实现亿吨大港，就要精心打造大泊位，提高吞吐能力。

　　打造大泊位，泉州港的潜力巨大。仅肖厝、斗尾港区，分别可建设24个、60个万吨级以上深水泊位，包括30万吨级的泊位。用个形象的比喻，能经过马六甲海峡的船，将来都能在这两个港区停泊。

　　随着码头泊位的大开发，巨塔般的作业设备在泉州港541公里的岸线上比肩而立，港口机械特有的橘红色把现场渲染得热烈非凡。石湖4#—6#泊位、肖厝4#—6#泊位、围头防波堤工程都在按10万吨级标准建设。“十一五”期间，60.6亿元将投入泉州30个新码头泊位的建设。泉州最终将形成以泉州中心港区和湄洲湾南岸为新港区、以深水泊位码头为主体、布局合理、配套设施完善、功能齐全的港口群。

　　以航促港、借船出海，在泉州的88条航线(外贸航线26条)中，泉州港已经能够看到中远集团这一航运巨子所属船舶的忙碌身影。泉州港想接纳的，不仅是中远集团、中海集团，还有马士基、万海等国内外航运大户，借此开辟遍布全球的航线网络。

　　海铁联运把“港口”建到内陆

　　江西是泉州港拓展腹地、挺进中西部的必经之路，同时也是长三角、珠三角延伸腹地的必争之地。目前，江西正着手打造铜、钢铁、光伏三个“千亿产业”，其中铜和钢铁与闽赣两省的海铁联运密不可分，仅江铜、新钢、萍钢、南钢4家企业，去年在厦门港利用海铁联运进口的货物就超250万吨。

　　开展海铁联运，西进江西争取货源，几年前泉州就开始谋划。去年9月，肖厝通港铁路延伸至肖厝港区沙格作业区堆场，结束了泉州无“寸铁”通港的历史。借助海铁联运，安溪三安、三明三钢的每吨铁矿砂可节省公路转运费1美元以上。今年6月19日，海铁联运又挺进江西的南钢，用41000吨铁矿砂初步把泉州港和江西通过铁路衔接了起来。

　　2010年向莆铁路建成后，福建3个散杂货码头中，肖厝进入江西最快，泉州港将使江西的出海通道更为省力、省心、省钱，泉州港也将拥有更为广阔的延伸腹地。随着更多铁路、“两纵三横一环三支”高速公路网和“七纵三横一环十六支”一般干线公路的布局，泉州港有希望将腹地纵深至湖南、湖北及大京九沿线的广大内陆区域，从而做强做大港口经济，成为海峡西岸经济区的一大亮点。

　　物流成为新竞争力

　　今年4月，“奥尔斯汀”印度货轮第一次来到石湖作业区，卸下6500吨的荒料石。除了印度，与石湖“牵手”的外贸船舶，已经遍布新加坡、菲律宾、缅甸、日本、西班牙等地。自去年8月份起，石湖荒料石进口量已连续数月超过厦门港。

　　对石湖而言，交易量只是数字，航道与泊位建设只是基本功，要使石湖真正具有竞争力，就必须在物流上抢占先机。当今，90%%的货源通过海运流通，港口作为海运的起点和终点，只有同时对货物提供运输、仓储、加工、分拨、包装、信息等一系列增值服务即物流服务时，才能取得规模经济效益。

　　看到了新需求，石材物流园区应运而生，目标直指东南沿海最大石材交易中心。这个被列为海峡西岸示范性物流项目的园区，不是石湖计划的全部。石湖的目标，是建成集装箱集散、成品油仓储、纺织服装仓储配送等为主的综合物流和华南地区内贸集装箱重要枢纽物流中心。

　　不仅石湖，整个泉州港都需要建设物流中心，吸引和培育有强大竞争力的物流产业群落户，这是21世纪现代化港口的发展方向。和石湖一样悄然转型的，还有围头、石井、秀涂、斗尾四大作业区，它们正以大流通和大服务为起点，建设各具特色、价值差异化的物流园区，帮助泉州港从单一功能向综合物流功能和综合服务功能跨越式转变。

　　临港产业排兵布阵

　　2010年，泉州将建成亿吨大港；2010年，泉州将建成千亿石化产业集群。这不是时间的巧合，而是鸡生蛋和蛋生鸡的关系。

　　1989年，当福建炼油厂(福建炼化的前身)的员工初次踏上肖厝，见到的还只是荒凉的小渔村。他们的到来，吹响了泉州港产业集群的集结号。

　　大项目的带动力量是无穷的，按照1∶5的拉动效应，总投资350多亿元的福建炼化一体化将拉动1790亿元的产业链。总投资130亿元的中化重油加工和60亿元的石狮PTA，正是在其带动下，布兵泉州港岸线。他们，将在52.38平方公里的泉州石化工业区，共同完成千亿石化集群梦想。

　　在肖厝港区的不远处，是同样具备深水优势的斗尾港区，泉州船厂制造的“泰山荣誉”号等双壳油轮，已经以这里为起点，驶入远洋。

　　湄洲湾氯碱、福海粮油、新世纪植物油、外走马埭围垦工程等投资数十亿、超百亿元的“大进大出”大项目，也在泉州各个港区破土、生根、发芽。

　　依托大型港湾，壮大临海产业集群，一批以港口为依托，以炼化一体化项目为龙头的石化、汽车、造船、电力、建材等港口产业集群，正在泉州港蓬勃兴起。“我国东南沿海大型修造船基地”、“东南沿海地区重要汽车、工程机械零配件生产基地”、“国际石材加工中心和贸易中心”等头衔，不久，都将郑重戴在泉州头上，在港城联动战略中，帮助泉州港实现千年古港复兴的梦想。

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