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江苏海事局局长张同斌7月22日表示,该局以长江船舶定线制为基础,稳步推进“长江江苏段国际海港区”建设,通过以“海港管理模式管理长江江苏段”的方法,确立与国际接轨、依法行政、保障安全、促进发展的原则。
他说,预计至2010年,凡持有中国海事局颁发的海船船员适任证书的驾驶人员,驾驶中国籍海船均可自由进出长江江苏段港口,长江江苏段港口将与其他海港一样便捷、安全和高效。
实行定线制秩序好转
江苏海事局通航处处长王士明介绍道,针对长江船舶当时的航行习惯严重制约长江航运发展的状况,江苏海事局创造性地把海上航行模式和高速公路模式引入长江航道,在2003年7月1日正式宣布长江江苏段船舶定线制,尝试“用海港模式管理长江江苏段”,创造了内河管理的新模式,改变了千百年来落后的自然习惯,结束了海轮不愿夜航长江的历史,首次实现了历史上事故发生率低于万分之一的目标,取得了明显的经济、社会效益,江苏辖区水上安全形势和通航秩序有了根本性的好转。
王士明说,随著船舶大型化发展,大型海轮进江已显十分紧迫,而船舶定线制的实施是海轮进江的必要条件。由于相继实施了保障海轮安全的技术性措施,成功实现了海轮全天候安全航行,长江江苏段正逐步由内河航段向“海港”迈进。定线制的实施将海船进江的一程运输港(国际海上运输)向内陆推进360多公里,使长江航段作用更加国际化。
近年来,长江干线货运量连年大幅增长。2008年初,长江江苏段的货运量相当于6条沪宁铁路、4条沪宁高速公路的货运量。据专家估计,在定线制的基础上,随著长江深水航道的治理以及船舶标准化、大型化的发展,预计长江江苏段的通过能力将达到15亿吨货量左右,相当于沪宁铁路目前运量的19倍。
150亿治理深水航道
据介绍,中国交通运输部将长江航运发展列入“十一五”期间交通发展重点,投入150亿元人民币,主要用于长江口深水航道治理3期及向上延伸工程、长江干线航道整治工程和干线水运支持保障系统设施建设等。长江航运将重点建设并完善集装箱等专业化运输体系。预计至2010年,长江沿线将在长江江苏段新建92个深水泊位,新增吞吐能力7000万吨,其中,新建集装箱泊位38个,新增吞吐能力620万箱。同时根据规划从2011到2020年,也将新建58个深水泊位,新增吞吐能力4000万吨,其中,新建集装箱泊位34个,新增吞吐能力590万箱。预计到2010年,长江流域港口集装箱吞吐量将达到1600万标箱。
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