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中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年居世界首位。业内人士认为，水运业的发展得益于对外贸交易量的持续增加和集装化率的提高，随着国家出口退税的减少和拉动内需的影响，未来水运行业发展步伐将稳中放缓。
在近日举行的全国港航管理工作会议上，交通运输部副部长徐祖远表示，截止到目前，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一，集装箱吞吐量2007年首次突破亿箱，亿吨大港达到14个，船舶总运力超过1亿载重吨。水路货物运输量、货物周转量在综合运输体系中分别占到了12%和62%，承担90%以上的外贸货物运输量。
国金证券研究员周战海表示，国内水运业发展得益于对外贸交易量的增加和集装化率的提高。据海关统计，自2002年中国正式加入世界贸易组织以来，对外贸易增长速度连续6年保持20%以上，进出口规模翻了两番。07年中国外贸进出口总值首次超过2万亿美元，达21,738亿美元，同比增长23.5%，净增加4,134亿美元。08年1至5月，中国对外贸易进出口总值达10,120.8亿美元，比07年同期增长26.2%，较07年提前两个月突破万亿美元大关。
集装箱运输是现代交通运输发展的代表，海运竞争力的主要体现。集装箱运输，尤其在海洋运输中优势明显：一是运输量大，把零散货物装入箱子，便于机械化装卸，大大缩短船只在港口停泊的时间和货物在库房存放时间，加快货物运送速度，降低运费；二是减少物品破损，大大减少损坏与赔偿；三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多为一次性使用，而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。2007年中国90%以上的外贸物流量要依靠港口实现，而主要运输方式就是集装箱运输，集装箱化率为18.28%，并有不断增长的趋势。
但周战海认为，2008年国内港口行业面临的经济形势将趋于复杂，在美国等发展国家经济放缓的背景下，中国国内实行从紧的货币政策、加工贸易政策和出口退税政策的实施以及控制高耗能等节能减排措施的实施，都将使外贸出口增速下降，最终带来港口增速放缓。但中国经济高速发展的大局未变，所以水运业在政策的影响下增长态势将不会改变，只会放慢增速。
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国金证券研究员周战海表示，国内水运业发展得益于对外贸交易量的增加和集装化率的提高。据海关统计，自2002年中国正式加入世界贸易组织以来，对外贸易增长速度连续6年保持20%以上，进出口规模翻了两番。07年中国外贸进出口总值首次超过2万亿美元，达21,738亿美元，同比增长23.5%，净增加4,134亿美元。08年1至5月，中国对外贸易进出口总值达10,120.8亿美元，比07年同期增长26.2%，较07年提前两个月突破万亿美元大关。
集装箱运输是现代交通运输发展的代表，海运竞争力的主要体现。集装箱运输，尤其在海洋运输中优势明显：一是运输量大，把零散货物装入箱子，便于机械化装卸，大大缩短船只在港口停泊的时间和货物在库房存放时间，加快货物运送速度，降低运费；二是减少物品破损，大大减少损坏与赔偿；三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多为一次性使用，而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。2007年中国90%以上的外贸物流量要依靠港口实现，而主要运输方式就是集装箱运输，集装箱化率为18.28%，并有不断增长的趋势。
但周战海认为，2008年国内港口行业面临的经济形势将趋于复杂，在美国等发展国家经济放缓的背景下，中国国内实行从紧的货币政策、加工贸易政策和出口退税政策的实施以及控制高耗能等节能减排措施的实施，都将使外贸出口增速下降，最终带来港口增速放缓。但中国经济高速发展的大局未变，所以水运业在政策的影响下增长态势将不会改变，只会放慢增速。
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