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美国西海岸港口劳资双方最快将于本周末签订新的劳动合同。双方在经过几周的针锋相对后，于上周五传出了和解的信号。有未经证实的报道称，双方离达成一致已经无限接近。
“如果到下周周中还未达成协议，我将感到非常意外。”一业内资深人士说。
从今年的很早时候起，代表船公司、码头经营商和搬运公司等资方的太平洋海事协会(Pacific Maritime Association，PMA)与代表码头工人的国际码头暨仓储工会(ILWU)就展开了新劳动合约的谈判，以期在原合同7月1日到期前，签订新的合同。不过，最终双方未能在该日期前达成一致。此后，虽然很少有人预期会出现6年前那样的大罢工，曾造成西海岸港口关闭达10天之久，但是对码头工人罢工的担心却是越来越大。
ILWU成员也的确开始延长休息时间并采取了一些出工不出力的办法，如在7月12日时，在驾驶卡车时故意放慢速度，致使长滩、洛杉矶两港的处理量减少了20%-30%。
尽管并非所有美西港口都出现船舶延迟离、到港的情况，但在有些港口，仍有船舶错过规定的泊位时间、货物遭延迟发运的情况发生。
由于ILWU已告知成员谈判取得了进展，从上周起，出工不出力的情况有所减少，港口的作业损失率降低至12-15%。
上周四，PMA曾发表了一份措辞严厉的声明，抱怨劳方的怠工正沿海岸向北发展到了奥克兰。码头经营商被迫雇佣额外的劳动力，船舶为弥补损失的时间也不得不提速，消耗了更多的燃油。声明还着重提到西海岸的码头工人已经是美国蓝领中待遇最高的群体，平均年薪超过了13.6万美元，还有良好的医疗保障
在劳资双方的谈判中，医疗保健与退休福利是最敏感的两个议题。除此之外，提高作业效率、改进工作方式以及应用新技术也是谈判的重点。上周末，消息传来，双方已就所有问题达成了大体上的一致，只剩下最后的一些细节需要继续讨论。
在谈判中，资方占据了上峰，这要归功于美国进口贸易的颓废。上月，长滩的进口集装箱处理量同比减少了15%，洛杉矶则减少了12%。
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从今年的很早时候起，代表船公司、码头经营商和搬运公司等资方的太平洋海事协会(Pacific Maritime Association，PMA)与代表码头工人的国际码头暨仓储工会(ILWU)就展开了新劳动合约的谈判，以期在原合同7月1日到期前，签订新的合同。不过，最终双方未能在该日期前达成一致。此后，虽然很少有人预期会出现6年前那样的大罢工，曾造成西海岸港口关闭达10天之久，但是对码头工人罢工的担心却是越来越大。
ILWU成员也的确开始延长休息时间并采取了一些出工不出力的办法，如在7月12日时，在驾驶卡车时故意放慢速度，致使长滩、洛杉矶两港的处理量减少了20%-30%。
尽管并非所有美西港口都出现船舶延迟离、到港的情况，但在有些港口，仍有船舶错过规定的泊位时间、货物遭延迟发运的情况发生。
由于ILWU已告知成员谈判取得了进展，从上周起，出工不出力的情况有所减少，港口的作业损失率降低至12-15%。
上周四，PMA曾发表了一份措辞严厉的声明，抱怨劳方的怠工正沿海岸向北发展到了奥克兰。码头经营商被迫雇佣额外的劳动力，船舶为弥补损失的时间也不得不提速，消耗了更多的燃油。声明还着重提到西海岸的码头工人已经是美国蓝领中待遇最高的群体，平均年薪超过了13.6万美元，还有良好的医疗保障
在劳资双方的谈判中，医疗保健与退休福利是最敏感的两个议题。除此之外，提高作业效率、改进工作方式以及应用新技术也是谈判的重点。上周末，消息传来，双方已就所有问题达成了大体上的一致，只剩下最后的一些细节需要继续讨论。
在谈判中，资方占据了上峰，这要归功于美国进口贸易的颓废。上月，长滩的进口集装箱处理量同比减少了15%，洛杉矶则减少了12%。
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