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英国北英伦保赔协会主席阿尔拔.英吉尔斯曼日前在伦敦由他撰写的一份“2008年保赔管理报告”中称,“公约发抖”症正愈来愈冲击船东在保险合同中的责任条款内容。而船东和保赔协会(P&I club)将不会接受那些未经检查经“侵蚀”的一些权利。他批评这些规则令人烦恼,并愈来愈无法令人能容忍……
这位主席在报告中称,“公约发抖”还在蔓延之中,它正在测试船东和club的容忍和底线,除非有“急刹车”的现象出现,否则的话,时间会配合下一步行动,到时船东和club有可能需要制定新立场。他说,索赔责任、规则和公约的增多,对船东们是一种厌烦之事,令到不少船东一听到这些内容就烦恼,统称为“公约发抖”恐慌症。
有些项目不在承保范围
总体来说,有关机构和规则制定者总以为船东和他们的保险人,会一定接受这些在不断增加中的责任,他认为只是一种不合情理的假设,其中保赔协会是专责船上责任险,而偏偏在这一点或范围内,有些项目是不包括在承保范围内,例如与核有关内容或恐怖主义忧虑,就是很好的2个例子。
他还指出,海员违法、联合国国际贸易委员会立法和即将实施的燃油公约,所有这一切像侵蚀行为,正在挑战船东传统责任的界限或底线;他警告:“至目前为止,船东必须接受,但这些接踵而来的立法正在测试他们会否再沉默。保赔协会已经接受这许多最新的烦恼,但立法者不应该预期我们会继续接受如此腐蚀我们的立场的规定。”现在是时候让船东共同工作,来改善行业的形象,并站稳我们所相信的一切。
英格尔曼指出,造船业尤其受到该方面的压力,并警告保赔协会已经注意到船厂取消合约数字正在上升,船东和船厂正重新谈判已经同意的价钱,原因又是与钢板价格上升和预期重新设定交船日期,这是全球造船量增加后的一种压力。
索赔个案有上升趋势
他表示保赔协会已经见到“实质性”查询个案在上升,并关注现有新船合同的数量。
他还称,钢板价升和明显新船合同量上升,在已过去的数年间,已经在若干船厂造成严重的责任问题。一批新船合同被取消,而有一批船厂曾经尝试就造船价格重新谈判或定出交船日期,上述数字的比例继续在一个近似疯狂的空间内不断上升,保赔协会预期这些难题会持续,并有可能在未来数年会恶化下去。
他警告Club继续控制好索赔联营体的成本,2008年在总体营业额相信有17.5%上升,索赔个案占到7.5%,假如国际上集团索赔保持在月前的费率的话,船东会有可能增加保费。
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