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备受关注的合肥港总体规划昨天出炉，今年9月，合肥港综合码头(迎河作业区)工程计划开工建设，明年建成投产。
合肥市交通局综合计划处处长吴少东表示，国家交通运输部、省交通厅、合肥市还将斥巨资对水运基础设施进行全面改造，包括扩建疏浚合裕线、派河两个航道，派河码头，改建裕溪口、巢湖两个复线船闸。
水运成合肥交通枢纽唯一“短板”
我省明确提出要把合肥建设成国家区域交通枢纽城市，目前，合肥市铁路、公路、航空等基础设施快速建设，交通运输便捷通畅，唯有水运成为综合交通枢纽的“短板”。
目前合肥港现有码头31处，全为货运码头，小、散、乱，规模化、集约化、专业化程度低。
合肥水运短板还体现在航道方面，航道等级低，合裕线航道除承担南淝河运量，服务瑶海工业组团外，派河和店埠河运量也将通过其外运，但该航线部分航道为四级，满足不了船舶大件运输需要。派河航道仅为6级，常年只能通航100吨级船舶。
目前，合裕线还受裕溪口船闸、巢湖船闸瓶颈控制。
合肥港综合码头计划9月开建
合肥市交通局综合计划处吴少东处长说，《合肥港总体规划》已通过合肥市规委会全委会审议通过，各项前期工作正在紧张进行中。
根据港口规划安排，合肥港综合码头拟建1个1000吨级杂货泊位、3个1000吨级集装箱泊位以及相应配套的道路、货场、机械设备、库房等设施，杂货年设计吞吐量为40万吨，集装箱设计年吞吐量为10万标箱，是一个以集装箱进出口为主兼顾现代物流的综合性港区。
派河码头同时开建，预计明年建成，之后派河码头将形成以散货进口和杂货为主的综合性港区。
合裕线航道、派河航道扩建疏浚
合肥市交通局将牵头协调对合裕线航道、派河航道进行扩建疏浚，将两个航道升为三级航道，通航能力达到1000吨级以上，两个工程均计划9月动工，预计派河航道明年6月完工，合裕线航道明年底完工。
由于裕溪口复线船闸、巢湖复线船闸成为合裕线航道的瓶颈，这两个船闸也将改建。其中裕溪口复线船闸计划9月动工，巢湖复线船闸计划明年初开工建设。
合肥地区集装箱水路可直抵上海
合肥港作为28个内河主要港口之一，是省会经济圈中心港，它的建设以及航道的疏浚，使得合肥水运不仅一改短板现状，还将实现通江达海目标，拓宽合肥城市发展空间。
合肥地区的集装箱货物将可从水上直接运抵上海，运输成本将大大降低，吸引更多外来投资者。
到2020年，合肥港将形成5大港区，11个作业区，165个泊位，通过能力将达到5600万吨。
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for(var i=0;i合肥市交通局综合计划处处长吴少东表示，国家交通运输部、省交通厅、合肥市还将斥巨资对水运基础设施进行全面改造，包括扩建疏浚合裕线、派河两个航道，派河码头，改建裕溪口、巢湖两个复线船闸。
水运成合肥交通枢纽唯一“短板”
我省明确提出要把合肥建设成国家区域交通枢纽城市，目前，合肥市铁路、公路、航空等基础设施快速建设，交通运输便捷通畅，唯有水运成为综合交通枢纽的“短板”。
目前合肥港现有码头31处，全为货运码头，小、散、乱，规模化、集约化、专业化程度低。
合肥水运短板还体现在航道方面，航道等级低，合裕线航道除承担南淝河运量，服务瑶海工业组团外，派河和店埠河运量也将通过其外运，但该航线部分航道为四级，满足不了船舶大件运输需要。派河航道仅为6级，常年只能通航100吨级船舶。
目前，合裕线还受裕溪口船闸、巢湖船闸瓶颈控制。
合肥港综合码头计划9月开建
合肥市交通局综合计划处吴少东处长说，《合肥港总体规划》已通过合肥市规委会全委会审议通过，各项前期工作正在紧张进行中。
根据港口规划安排，合肥港综合码头拟建1个1000吨级杂货泊位、3个1000吨级集装箱泊位以及相应配套的道路、货场、机械设备、库房等设施，杂货年设计吞吐量为40万吨，集装箱设计年吞吐量为10万标箱，是一个以集装箱进出口为主兼顾现代物流的综合性港区。
派河码头同时开建，预计明年建成，之后派河码头将形成以散货进口和杂货为主的综合性港区。
合裕线航道、派河航道扩建疏浚
合肥市交通局将牵头协调对合裕线航道、派河航道进行扩建疏浚，将两个航道升为三级航道，通航能力达到1000吨级以上，两个工程均计划9月动工，预计派河航道明年6月完工，合裕线航道明年底完工。
由于裕溪口复线船闸、巢湖复线船闸成为合裕线航道的瓶颈，这两个船闸也将改建。其中裕溪口复线船闸计划9月动工，巢湖复线船闸计划明年初开工建设。
合肥地区集装箱水路可直抵上海
合肥港作为28个内河主要港口之一，是省会经济圈中心港，它的建设以及航道的疏浚，使得合肥水运不仅一改短板现状，还将实现通江达海目标，拓宽合肥城市发展空间。
合肥地区的集装箱货物将可从水上直接运抵上海，运输成本将大大降低，吸引更多外来投资者。
到2020年，合肥港将形成5大港区，11个作业区，165个泊位，通过能力将达到5600万吨。
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