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不久前，天津市今年建设的第一个内陆无水港宁夏惠农陆路口岸开通。至此，天津与内地合作，陆续建成了５个内陆无水港。向内陆延伸港口功能、与腹地共享自身优势，天津打好服务牌，力促区域经济共同发展。
天津口岸地处渤海最西端，服务于天津市及我国华北、西北、东北等区域，具有独特的区位优势和典型的区域合作特点。天津口岸与内地建立了良好的合作关系，七成以上过货量、五成以上贸易额来自中西部地区。
滨海新区纳入国家总体发展战略，为天津海港口岸的区域合作提供了新的发展机遇。天津市委、市政府根据形势需要，及时作出了“建设无水港，实施大通关”的工作部署。
２００４年１０月，天津市与河北省签订了《津冀口岸快速转关合作备忘录》，由此拉开了无水港建设的序幕。２００５年１１月，天津市政府与海关总署等各方就加强合作进一步达成共识，在完善合作机制、推进内地“无水港”建设等方面取得一致意见。２００７年７月，天津与各省市区分别签署了《北方地区大通关建设协作备忘录》《建设内陆无水港合作意向书》等一系列合作协议，为顺利有效推进无水港建设奠定了工作基础。
据天津口岸部门介绍，到目前为止，天津与内地合作，陆续建成了北京朝阳陆港、石家庄内陆港、河南公路港、包头无水港和宁夏惠农陆路口岸５个内陆无水港。
天津口岸各部门对内陆无水港的建设和运行给予了有力支持。天津市政府建立健全了区域口岸合作与无水港建设工作机制，组织推动、工作协调、联系配合、政策支持、经费保障等各项工作得到有效推进和落实。
通过建设无水港，内陆地区真正拥有了自己的出海通道。无水港通关模式，改变了内地货物在口岸申报通关或异地转关两次申报的传统做法，在无水港实现“一次申报、一次查验、一次放行”，减少了环节，提高了效率，降低了成本。无水港运行数据表明，无水港物流运行时间，中部地区缩短了１天至２天，西部地区缩短了３天至４天，综合物流成本下降２０％以上。
无水港的建立，实现了港口功能的互为延伸，进一步提升了滨海新区的服务辐射和带动作用，有效服务和支持了区域经济的发展。
进入２００８年，天津市进一步加快了与内地共建无水港的步伐，提出了２００８年建设６个无水港，用２年左右时间在内地各物流中心城市普遍建立无水港的目标。
随着无水港的陆续建立和网络的完善，以及港口功能、电子口岸功能和保税区功能的互为延伸，天津港将有望成为我国最具活力的港口之一。
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滨海新区纳入国家总体发展战略，为天津海港口岸的区域合作提供了新的发展机遇。天津市委、市政府根据形势需要，及时作出了“建设无水港，实施大通关”的工作部署。
２００４年１０月，天津市与河北省签订了《津冀口岸快速转关合作备忘录》，由此拉开了无水港建设的序幕。２００５年１１月，天津市政府与海关总署等各方就加强合作进一步达成共识，在完善合作机制、推进内地“无水港”建设等方面取得一致意见。２００７年７月，天津与各省市区分别签署了《北方地区大通关建设协作备忘录》《建设内陆无水港合作意向书》等一系列合作协议，为顺利有效推进无水港建设奠定了工作基础。
据天津口岸部门介绍，到目前为止，天津与内地合作，陆续建成了北京朝阳陆港、石家庄内陆港、河南公路港、包头无水港和宁夏惠农陆路口岸５个内陆无水港。
天津口岸各部门对内陆无水港的建设和运行给予了有力支持。天津市政府建立健全了区域口岸合作与无水港建设工作机制，组织推动、工作协调、联系配合、政策支持、经费保障等各项工作得到有效推进和落实。
通过建设无水港，内陆地区真正拥有了自己的出海通道。无水港通关模式，改变了内地货物在口岸申报通关或异地转关两次申报的传统做法，在无水港实现“一次申报、一次查验、一次放行”，减少了环节，提高了效率，降低了成本。无水港运行数据表明，无水港物流运行时间，中部地区缩短了１天至２天，西部地区缩短了３天至４天，综合物流成本下降２０％以上。
无水港的建立，实现了港口功能的互为延伸，进一步提升了滨海新区的服务辐射和带动作用，有效服务和支持了区域经济的发展。
进入２００８年，天津市进一步加快了与内地共建无水港的步伐，提出了２００８年建设６个无水港，用２年左右时间在内地各物流中心城市普遍建立无水港的目标。
随着无水港的陆续建立和网络的完善，以及港口功能、电子口岸功能和保税区功能的互为延伸，天津港将有望成为我国最具活力的港口之一。
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