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在挂牌出售5个多月后，烟台海运，这家总部位于山东烟台的地方航运企业，近日经历了公司历史上前所未有的困局：船东“扣船”，场站扣箱，航线停航。
“疯狂。”一位身处漩涡之中的人士如此对记者表示，“这是挑战正常的商业规则。根本不是合不合常理的问题，而是合不合法的问题。”
与金融机构遭遇“挤兑”情形类似。成本上升、市场恶化、经营困难、资金链紧绷，直至偶然发生的支付危机，造成神经紧张的债权人信心崩溃，引发连锁反应。
而期间，扑朔迷离的重组过程，使各利益相关方失去了对未来的明确预期，则起到了推波助澜的作用。
挤兑危局
8月11日，上海的陈峰(化名)像往常一样，做着自己的分内工作，上班下班，拜访客户。陈是当地一家货运代理公司的业务员，他的公司主要从事中日、中韩、东南亚等海运航线的货代业务。当日下午，陈接到客户的电话质问，为何月初发往日本MOJI(门司)的货物还没到港。
“一个小柜(20英尺货柜)的木制家具，目的地是日本门司。”陈峰对记者说，“通常情况下，一周之内肯定到达的。”
8月初，他代理的这单货物在上海港被装上“文兰泉”号(Green Valley)，经营这艘船的正是山东省烟台国际海运公司(下称“烟台海运”)。“‘文兰泉’号原定挂靠上海港的时间是7月30日，但是最后延迟到8月2日才来。”
在接到客户的电话之后，陈峰的第一反应自然是向他业务的上家——船公司查询。查询的结果令他震惊，“货物目前在香港”。
原计划发往日本的货物，为什么会被卸在香港了呢？消息显示，“文兰泉”号在挂靠中国沿岸的青岛、上海、宁波等港口之后，并未前往其目的地日本，而是最终开到了香港。
据悉，8月10日，烟台海运向涉及被扣船只的相关客户发出正式书面通知，间接承认了船只被扣。通知内容显示，“Green Valley”无故偏离航线，现已前往香港，并可能于近日在香港完成卸货。
烟台海运并未对此次事件作出定性说明，仅表示，此船已经不受公司控制，建议相关客户向此船的丹麦船东及其香港代理公司华林船务(香港)有限公司(下称“华林船务”)质询相关细节，并从法律途径寻求支持。
“我向丹麦方咨询的结果是，1个柜支付1000美金，才能提走货物。”陈峰告诉记者。而他并不是惟一有此遭遇的人。
青岛从事国际货运代理的高先生，处境与陈峰几乎一模一样。他的货物目的地是日本九州。他对记者说，“我8月12日才从客户那里得到消息，在向烟台海运查询时，对方竟然反问：你的货‘赎回’了么！”
德衡律师事务所海商法部门一位律师向记者表示，船东扣留船只是否合法，要看其与航运公司之间的合同约定；但无论如何，双方的经济纠纷，不应损害第三方(货主)的利益。
8月21日，记者致电烟台海运总部以及青岛分公司的业务部门，对方表示，暂无新的处理办法出台，还是需要客户直接跟船东方交涉。
而牵涉其中的货代们，大多处于焦灼状态，高表示，正在联络受到波及的其他货代，“希望能够集体采取行动来获得解决”。
缘起欠租
据了解，烟台海运的货物被卸载至香港，直接原因是烟台海运与船东之间的租金纠纷。
资料显示，“Green Valley”的船东为丹麦Clipper集团，代理方为华林船务。两年前，烟台海运透过旗下的山东省烟台国际海运集装箱公司(SYMS)租用这条船，并投入中日航线，命名为“文兰泉”。
8月22日，记者致电华林船务，该公司一位梁(音)先生证实，“Green Valley”轮8月12日在香港完成卸货，目前已经离开。“一共涉及700多个货柜，接近800个标准箱”， “大约有1/3左右的货物已经提走，剩下的大部分还在香港的货柜码头。”梁说，“这几天受台风影响，已经停止操作。”
梁对记者表示，“我们的一切操作都是根据船东指示进行。”具体的“扣船”原因由船东负责解释。
丹麦Clipper集团负责船务的主管Johan H.Meincke先生，在接受媒体采访时表示，“‘Green Valley’的确已经被扣到香港，扣船的原因很简单，那就是山东方面(烟台海运)从今年5月开始就没有付租金了，总共欠租已达150万美元。”
实际上，烟台海运拖欠船租事件，近两个月集中爆发。
7月，德国船东Conti公司称，其将两艘1600TEU集装箱船租赁给烟台海运，日租金为26000美元，但从今年5月份起，烟台海运就开始拖欠租金，到7月初已经累计达320万美元(加上60.4万美元的利息等逾期费用，接近400万美元)。
据了解，烟台海运拥有船舶50余艘，但属于自己的只有4艘，其他都是租来的，而且是在航运市场行情好的时候高价租得。其中，19艘货柜船是从国际市场租赁。
除船东外，利益攸关的另一方，是租箱公司。
据了解，烟台海运使用的大约10万个集装箱中，自有仅7000-8000个，其余均是租来。全球排名靠前的几大租箱公司，几乎都与烟台海运存在业务往来。
“以每TEU价值2000美元计算，这10万个货柜价值不菲。”一国际租箱公司人士对记者表示，“目前，大家采取的措施都差不多，都想保全自己的资产。”
这是一个连锁反应。“文兰泉”事件发生之后，各有关利益方都将自己能掌握的、跟烟台海运有关的资源控制起来。船东拉走货物，码头和箱站扣住烟海的集装箱，其余的船东也纷纷拒绝提供服务，整个业务链条已经无法正常运转。
无奈之下，烟台海运只有停航。
重组进退
外方船东披露的烟台海运欠租时间，多从2008年的5月开始。巧合的是，5月正是烟台海运重组的紧要关头。
烟台海运寻求重组的过程已相当漫长。
早在2006年中期，烟台海运就传出“与下游伙伴中通远洋物流集团(下称‘中通物流’)进行重组”的消息，中通物流宣称，将斥资7亿元人民币收购烟台海运的大部分股权。但最终，这一重组计划被搁置。
2008年3月初，“总资产13.8亿，负债5亿”的烟台海运，在烟台市产权交易所挂牌，寻求新的重组方。不久，重组方现身。
海航集团旗下的大新华物流控股有限公司(下称“大新华物流”)开始进入视野。与此同时，中远集团旗下的泛亚航运，也对烟台海运表示出收购的兴趣。
一家地方航运公司，受到中远集团和大新华物流两大巨头的青睐。业内人士透露，其核心价值在于，烟台海运中日航线的市场占有率，大约在20%左右。
对于收购的进展，8月21日，烟台市国资委对记者表示，尚未达到公告条件。对于此前媒体关于“大新华物流于5月底成功竞得烟台海运”的报道，其未予置评。
同日，记者致电大新华物流媒体事务负责人罗先生，其表示，关于烟台海运的收购事宜，领导有特别交代，不得对外发布消息。
“扑朔迷离的重组进程，让我们这些合作方无法得到明确的预期。”一家租赁集装箱货柜给烟台海运的跨国公司中国区负责人对记者说，“我们十分关注重组的进展”，“实际上，各方开始非理性的行动，就是因为8月上旬有消息称大新华物流退出重组有关”。
这位人士称：“重组之后，以前的债务怎么办，这是问题的关键”，“这要看重组方承诺，我们现在最关心的还是这个。”
据记者了解，大新华物流对烟台海运的重组并没终止。8月22日，烟台海运总部一位中层向记者确认，大新华物流派出的项目小组目前还驻在烟台海运。
“公司肯定还要继续经营，目前只有努力与债权方协调，妥善解决债务问题。”该人士对记者说。据悉，8月21日，烟台市国资委为此专门召集过一个协调会，但对于会议内容，该人士表示无法透露。
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