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据业内人士介绍,中日航线路线短,船舶周转周期短,小船舶就可经营,而这使得行业进入门槛很低,许多资金不太雄厚,甚至只有一两艘船的小公司就可以开日本航线。而随着越来越多的船公司投入经营,出现了运力比需求大得多的情形。为了获得更大的份额,就有公司挑起价格的恶性竞争。相互杀价令原本脆弱的市场更加脆弱。
“宁波到日本的航线运力一直比较充裕,由于竞争比较激烈,有的船公司为了招徕生意,曾一度报出了零运费甚至负运费的价格。”宁波远洋运输有限公司国际货运分公司副总经理何立江称。对此,相关部门曾进行过多次专项治理,但中日航线零运价、负运价这个老大难问题,一直没有得到很好的解决。
宁波一家国际货代公司的负责人称,海运运费包括运价和附加费,“负运价”不代表“负利润”。运价为“零”甚至“负”,就靠附加费来弥补。货运到日本后,收货人需要支付名目繁多的附加费和代理费,包括:币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等,收取的这些费用远远高于一个集装箱倒贴的200美元或400美元。
对于这次日本航线涨价,宁波远洋有关负责人称这里面有三个原因:其一,最近一段时间来,国内知名的山东省烟台国际海运集装箱公司(下称烟台海运)因经营不善,面临倒闭;其二,烟台海运欠外国船东船租,船东为追租将其连船带货扣到了香港,目前烟台海运已暂停了从宁波发往日本的船,从而造成运力紧张;其三,每年秋季是宁波到日本海运的高峰期,这造成了宁波到日本海运价格的上涨。
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