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中国远洋控股(01919)董事长魏家福昨天(8月27日)在中环公司总部公布上半年业绩。截至6月30日为止，总收入较上年同期上升47.6%，报704.8亿元人民币(下同)，纯利151.2亿元，同比上升109.2%。每股盈利为1.48元人民币，不派中期息。他认为下半年市场形势整体比上半年要好，有条件尝试更大盈利。
箱量301.5万箱 增8.9%
该集团各项业务都录得可观增长。集装箱航运业务录得纯利增幅63.1%，报10亿元，货运量达301.5万箱，同比增长8.9%，当中仍是以亚洲区内(包括澳洲)航线录得最大货量，达78万标箱，亚欧线与中国航线分别录得13.4%和29.3%的升幅，报77万箱和69万箱紧随其后。泛太洋线箱量录得66万箱，同比下跌7.4%。其他航线录得11万箱，同比下跌3.5%。
干散货航运货运量同比增长4%，报1.3585亿吨，纯利171亿元，同比上升126.6%，盈利升幅主要是成功控制成本和增加运费收入，船舶基本完成上调租金，平均涨幅40%，平均营运天比例为76.3%。物流业总收入70.2亿元，同比升32%，纯利同期上升48.8%报2.5亿元，其中货运代理业务都取得10%左右的增长。有关该集团的码头和集装箱租赁业务，已于日前中远太平洋半年业绩中公布。
魏家福表示，由于内地A股分派中期息审计需时，所以董事会建议本年度不派中期息，留待末期派发。不过他在会上多次强调，公司会为股东提供最大的回报，并承诺只要官方确定取消或简化有关审计程序，以后每年都会派中期息，回馈股东。
上半年原油价格飙升，使该集团航运业务燃油成本增加24.4亿元，但董事局已透过燃油期货对冲和增收燃料附加费等方法应对。燃油附加费为集团增收13.57亿元，弥补油价的升幅。加上利用燃油期货对冲锁定成本及加船减速、减少船舶在港停留时间等方法，在燃油消耗总量略有下降的情况下，运力反而增加9.86%。集团副总经理许遵武表示，上半年油价攀升主要受资金炒作造成，下半年应转由需求带动，油价会比较平稳理性。
此外，集团总经理兼执行董事陈洪生表示，为应对美国次按信贷危机带来的影响，已下调前往美国的泛太平洋航线货运量7.1%，并表示下半年仍会维持该政策。
下半年更乐观
魏家福对下半年业绩增长充满信心，他认为下半年市场形势要比上半年好。他说：“在众多不利因素影响下，上半年纯利仍有上升，下半年就应更乐观。”截至6月30日为止，新增集装箱船舶订单65艘，合计可增加运力48.8万标箱，新增干散货船舶订单66艘，合计849.8万载重吨。他表示不担心市场难以支持新增船舶的载货量，因为全球经济仍会保持一定增长，特别是中国。而新增船舶既可更新船队，亦可以适时微调市场策略，订下经营目标，提升公司在市场的占有率。他表示，四分之三的新增船舶已与内地企业签订长期合作协议。
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该集团各项业务都录得可观增长。集装箱航运业务录得纯利增幅63.1%，报10亿元，货运量达301.5万箱，同比增长8.9%，当中仍是以亚洲区内(包括澳洲)航线录得最大货量，达78万标箱，亚欧线与中国航线分别录得13.4%和29.3%的升幅，报77万箱和69万箱紧随其后。泛太洋线箱量录得66万箱，同比下跌7.4%。其他航线录得11万箱，同比下跌3.5%。
干散货航运货运量同比增长4%，报1.3585亿吨，纯利171亿元，同比上升126.6%，盈利升幅主要是成功控制成本和增加运费收入，船舶基本完成上调租金，平均涨幅40%，平均营运天比例为76.3%。物流业总收入70.2亿元，同比升32%，纯利同期上升48.8%报2.5亿元，其中货运代理业务都取得10%左右的增长。有关该集团的码头和集装箱租赁业务，已于日前中远太平洋半年业绩中公布。
魏家福表示，由于内地A股分派中期息审计需时，所以董事会建议本年度不派中期息，留待末期派发。不过他在会上多次强调，公司会为股东提供最大的回报，并承诺只要官方确定取消或简化有关审计程序，以后每年都会派中期息，回馈股东。
上半年原油价格飙升，使该集团航运业务燃油成本增加24.4亿元，但董事局已透过燃油期货对冲和增收燃料附加费等方法应对。燃油附加费为集团增收13.57亿元，弥补油价的升幅。加上利用燃油期货对冲锁定成本及加船减速、减少船舶在港停留时间等方法，在燃油消耗总量略有下降的情况下，运力反而增加9.86%。集团副总经理许遵武表示，上半年油价攀升主要受资金炒作造成，下半年应转由需求带动，油价会比较平稳理性。
此外，集团总经理兼执行董事陈洪生表示，为应对美国次按信贷危机带来的影响，已下调前往美国的泛太平洋航线货运量7.1%，并表示下半年仍会维持该政策。
下半年更乐观
魏家福对下半年业绩增长充满信心，他认为下半年市场形势要比上半年好。他说：“在众多不利因素影响下，上半年纯利仍有上升，下半年就应更乐观。”截至6月30日为止，新增集装箱船舶订单65艘，合计可增加运力48.8万标箱，新增干散货船舶订单66艘，合计849.8万载重吨。他表示不担心市场难以支持新增船舶的载货量，因为全球经济仍会保持一定增长，特别是中国。而新增船舶既可更新船队，亦可以适时微调市场策略，订下经营目标，提升公司在市场的占有率。他表示，四分之三的新增船舶已与内地企业签订长期合作协议。
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