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太仓港希望通过改变股权结构来改变业务结构 上海港志在必得
近日，福建华荣海运公司正式新辟太仓至基隆航线。此前7月份，中海已入股太仓港，旨在经营两岸业务。而据了解，上港集团也开始向太仓港频频招手。种种迹象表明，台商云集的苏州太仓地区已成港航业的香饽饽。
福建船公司率先北上
福建华荣海运公司昨天从太仓港首航台湾基隆港。该公司近期被交通部核准经营两岸三地航权后迅速完成筹备，投入今年新建造的“康平轮”经营台湾、太仓间直通关航线，每周两个航次往来太仓、基隆、台中。四川民生轮船公司也投入“蓝海轮”与华荣海运共同经营，增加了太仓、台湾航线的航班密度。“都不是直航，我们需要在日本的石垣岛或者香港码头换单，然后才能挂靠基隆、台中、高雄。”华荣海运表示，两岸所有航线都需要如此变通。
华荣海运是福建最大的国际性班轮航运企业，长期经营福建、广东至台湾的两岸三地班轮航线，目前在大陆航运公司中对台班轮航线最多、对台承运货量最大。
太仓港属苏州市管辖。苏州市范围内的昆山、苏州高新区、常熟、吴江、吴中5个出口加工区遍布台资企业，比例达70%——80%。太仓港今年1至7月货物吞吐量达2088.42万吨，同比增长25%，逼近2006年全年吞吐量。其中集装箱吞吐量78.73万标箱，同比增长57%。据悉，苏州市、太仓市今年多次指示太仓港加强与交通部联系、加紧与大型船公司洽谈，筹划加密台湾航线。
中海集团参股太仓港
不仅仅是福建华荣，上海港航业也对太仓港表现出浓厚的兴趣。中海集团7月11日与太仓港签订了合作协议，意图在太仓港加大发展力度，与太仓实现港口、集装箱运输、物流等多方面合作。不过，中海集团尚未来得及展开实质性运作，被福建船公司抢先一步。
但中海集团涉足太仓的力度将超过福建船公司。据悉，中海集团与太仓港的合作包括投资太仓港集装箱2期码头。该码头已于2006年11月运营，大股东香港现代货箱码头有限公司占有70%股份，二股东苏州港口集团持有剩余的30%股份。今后，苏州港口集团将向中海集团出让20%股权，现代货箱将出让15%股权，中海集团以持股35%的比例成为第二大股东，苏州港退居第三。
中海集团集装箱运输公司7月15日在大连船舶重工接受了一艘4250标箱的集装箱新船，该轮被命名为“新太仓”号，中海集团以此向太仓传递了友好意愿。
“中海将后来居上。一旦新股权获得批准，中海也会开辟台湾航线。”中远航运专家吴明华指出，太仓港希望通过改变股权结构来改变业务结构，走港航结合的道路，否则无需引入中海集团。而中海集团总裁也有如下表态：港航企业应以更大的信心和勇气，为两岸早日实现海上直航而共同努力。
上港集团也希望入伙
苏州地区集装箱生成量2007年大约为650万标箱左右，其中90%的海运箱需要从上海洋山港中转，出口企业一直抱怨在通关程序上存在“二次报关、二次查验”的制约。苏州市因此连年来加紧把太仓港建成江苏省“第一外贸大港”。
上海国际港务集团去年约20%的吞吐量源自长江流域，当然感觉到了太仓港给予的压力，已与太仓港多次磋商未来投资计划，接触对象包括香港现代货箱码头公司。上港集团有意从各位先行者手中分得一部分股权，但太仓港及所属各码头的大小股东尚未松口承诺。
“业内盛传太仓和厦门是将来两岸直航的大陆主选港口。”吴明华指出，作为台资企业在大陆最大的集聚地港口，太仓跻身两岸直航后将吸纳苏南、苏中的货源，把上海港的传统腹地夺为自己的腹地，太仓还有中海、中远和福建华荣之类的地方船公司支持，“上海港决不会对太仓、台湾直航后的场景掉以轻心，甚至可视作志在必得。”
中海、上港都希望从太仓港未来的两岸直航中分得一杯羹。
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福建船公司率先北上
福建华荣海运公司昨天从太仓港首航台湾基隆港。该公司近期被交通部核准经营两岸三地航权后迅速完成筹备，投入今年新建造的“康平轮”经营台湾、太仓间直通关航线，每周两个航次往来太仓、基隆、台中。四川民生轮船公司也投入“蓝海轮”与华荣海运共同经营，增加了太仓、台湾航线的航班密度。“都不是直航，我们需要在日本的石垣岛或者香港码头换单，然后才能挂靠基隆、台中、高雄。”华荣海运表示，两岸所有航线都需要如此变通。
华荣海运是福建最大的国际性班轮航运企业，长期经营福建、广东至台湾的两岸三地班轮航线，目前在大陆航运公司中对台班轮航线最多、对台承运货量最大。
太仓港属苏州市管辖。苏州市范围内的昆山、苏州高新区、常熟、吴江、吴中5个出口加工区遍布台资企业，比例达70%——80%。太仓港今年1至7月货物吞吐量达2088.42万吨，同比增长25%，逼近2006年全年吞吐量。其中集装箱吞吐量78.73万标箱，同比增长57%。据悉，苏州市、太仓市今年多次指示太仓港加强与交通部联系、加紧与大型船公司洽谈，筹划加密台湾航线。
中海集团参股太仓港
不仅仅是福建华荣，上海港航业也对太仓港表现出浓厚的兴趣。中海集团7月11日与太仓港签订了合作协议，意图在太仓港加大发展力度，与太仓实现港口、集装箱运输、物流等多方面合作。不过，中海集团尚未来得及展开实质性运作，被福建船公司抢先一步。
但中海集团涉足太仓的力度将超过福建船公司。据悉，中海集团与太仓港的合作包括投资太仓港集装箱2期码头。该码头已于2006年11月运营，大股东香港现代货箱码头有限公司占有70%股份，二股东苏州港口集团持有剩余的30%股份。今后，苏州港口集团将向中海集团出让20%股权，现代货箱将出让15%股权，中海集团以持股35%的比例成为第二大股东，苏州港退居第三。
中海集团集装箱运输公司7月15日在大连船舶重工接受了一艘4250标箱的集装箱新船，该轮被命名为“新太仓”号，中海集团以此向太仓传递了友好意愿。
“中海将后来居上。一旦新股权获得批准，中海也会开辟台湾航线。”中远航运专家吴明华指出，太仓港希望通过改变股权结构来改变业务结构，走港航结合的道路，否则无需引入中海集团。而中海集团总裁也有如下表态：港航企业应以更大的信心和勇气，为两岸早日实现海上直航而共同努力。
上港集团也希望入伙
苏州地区集装箱生成量2007年大约为650万标箱左右，其中90%的海运箱需要从上海洋山港中转，出口企业一直抱怨在通关程序上存在“二次报关、二次查验”的制约。苏州市因此连年来加紧把太仓港建成江苏省“第一外贸大港”。
上海国际港务集团去年约20%的吞吐量源自长江流域，当然感觉到了太仓港给予的压力，已与太仓港多次磋商未来投资计划，接触对象包括香港现代货箱码头公司。上港集团有意从各位先行者手中分得一部分股权，但太仓港及所属各码头的大小股东尚未松口承诺。
“业内盛传太仓和厦门是将来两岸直航的大陆主选港口。”吴明华指出，作为台资企业在大陆最大的集聚地港口，太仓跻身两岸直航后将吸纳苏南、苏中的货源，把上海港的传统腹地夺为自己的腹地，太仓还有中海、中远和福建华荣之类的地方船公司支持，“上海港决不会对太仓、台湾直航后的场景掉以轻心，甚至可视作志在必得。”
中海、上港都希望从太仓港未来的两岸直航中分得一杯羹。
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